Устройство контактной сети переменного тока на станциях и искусственных сооружениях

• Номер работы:
  9659
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые работы - простые   →   Электротехника
• Год сдачи:
  21.03.2005 г.
• Вуз:
  ВТЖТ
• Количество страниц:
  24 стр.
• Содержание:
  Введение 3
  1. Общие сведения об устройстве электрических железных дорог 5
  2. Контактная сеть на станциях и искусственных сооружениях 10
  2.1 Основные требования 10
  2.2 Контактная подвеска под сигнальными и пешеходными мостиками и путепроводами 13
  2.3 Контактная подвеска на мостах и в тоннелях 17
  3. Техника безопасности при работе с контактной линией 21
  Заключение 23
  Литература 24
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Устройство контактной сети переменного тока на станциях и искусственных сооружениях
  Одно из наиболее эффективных мероприятий по реконструкции транспорта — его электрификация.
  Идея использования электрической энергии для приведения в движение транспортных средств — электрической тяги — зароди¬лась впервые в нашей стране еще в тридцатых годах XIX века. Первые попытки осуществления этой идеи не могли дать ощутимых результатов из-за ограниченных мощностей источников питания н электродвигателей, а также ограниченного радиуса действия тако¬го вида транспортных средств. Для использования более мощных электродвигателей нужны были другие источники электроэнергии с передачей ее по специальной сети.
  Устройство, служащее для передачи электрической энергии от стационарных источников тока к подвижному составу, назвали кон¬тактной сетью. В 1876 г. в Петербурге выдающийся русский инже¬нер Ф. А. Пироцкий впервые в качестве контактной сети использо¬вал железнодорожные рельсы. Электродвигатель был установлен в вагоне конки, электроэнергия к двигателю передавалась по рель¬сам. Таким образом, впервые была применена электрическая тяга на городских железных дорогах.
  В дальнейшем был применен способ передачи электроэнергии подвижному составу с использованием специальной шины, уложен¬ной на деревянных прокладках. Такой принцип передачи электро¬энергии подвижному составу с использованием ходовых рельсов и шины (или провода) сохранился до наших дней в метро, трамваях и па электрифицированных железных дорогах.
  В дореволюционной России не было электрифицированных железных до¬рог. Проекты электрификации железных дорог, разработанные вы¬дающимися русскими инженерами, оставались нереализованными. Широкая государственная постановка вопросов электрификации