Современное состояние и проблемы управления проектами на оборонных предприятиях авиационной промышленности Российской Федерации

• Номер работы:
  1238939
• Раздел:
  Все работы   →   Статьи   →   Управление проектами
• Год добавления:
  06.04.2024 г.
• Объем работы:
  7 стр.
• Содержание:
  С 2014 г. Российская Федерация взяла курс на интенсификацию развития авиационной промышленности за счет масштабных государственных инвестиций, совершенствования систем организации и планирования. Согласно государственной программе «Развитие авиационной промышленности» российское авиастроение должно повысить конкурентоспособность при реализации комплекса инновационных проектов в ключевых направлениях [2]. В 2019 г. построено 150 вертолетов и самолетов, что в 2,2 раза выше показателя 2015 г. Драйверами роста стал повышенный спрос на российские воздушные суда на внутреннем и международном рынках. В 2020 г. тренд развития авиационной промышленности изменился. По данным «Авиационного реестра» в 2021 г. было произведено 16 гражданских самолетов (1-2 классов), в 2022 г. – 17. Предложение авиационной технике на российском рынке начало сокращаться с 2019 г. (динамика – 9,2% к предыдущему году). В 2023 г. в гражданском сегменте было построено всего 9 самолета (3 – «Суперджет» и 6 Ил-96). Отчасти снижение производство в гражданском сегменте компенсируется ростом выпуска военной техники. По данным Минобороны в 2023 г. предприятиями отрасли было поставлено в войска «более 100 новых и отремонтированных самолетов, 150 вертолетов» [11].
  В 2022 г. ОАК сдвинула сроки поставок российских самолетов МС-21 и Superjet 100 на 2026 г. В 2023 г начались испытания нового Ил-96-400, но в серии машина не запущена. Первая партия импортозамещенных «Суперджет» в 2024 г. ожидается меньше запланированной (14 самолетов) [15]. Поставки гражданских самолетов Ту-214, Ил-114 и «Байкал» сдвинуты на два года. Указано о формировании «догоночного графика» реализации проектов [9].
  ………………………………………………..
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Современное состояние и проблемы управления проектами на оборонных предприятиях авиационной промышленности Российской Федерации
  С 2014 г. Российская Федерация взяла курс на интенсификацию развития авиационной промышленности за счет масштабных государственных инвестиций, совершенствования систем организации и планирования. Согласно государственной программе «Развитие авиационной промышленности» российское авиастроение должно повысить конкурентоспособность при реализации комплекса инновационных проектов в ключевых направлениях [2]. В 2019 г. построено 150 вертолетов и самолетов, что в 2,2 раза выше показателя 2015 г. Драйверами роста стал повышенный спрос на российские воздушные суда на внутреннем и международном рынках. В 2020 г. тренд развития авиационной промышленности изменился. По данным «Авиационного реестра» в 2021 г. было произведено 16 гражданских самолетов (1-2 классов), в 2022 г. – 17. Предложение авиационной технике на российском рынке начало сокращаться с 2019 г. (динамика – 9,2% к предыдущему году). В 2023 г. в гражданском сегменте было построено всего 9 самолета (3 – «Суперджет» и 6 Ил-96). Отчасти снижение производство в гражданском сегменте компенсируется ростом выпуска военной техники. По данным Минобороны в 2023 г. предприятиями отрасли было поставлено в войска «более 100 новых и отремонтированных самолетов, 150 вертолетов» [11].
  В 2022 г. ОАК сдвинула сроки поставок российских самолетов МС-21 и Superjet 100 на 2026 г. В 2023 г начались испытания нового Ил-96-400, но в серии машина не запущена. Первая партия импортозамещенных «Суперджет» в 2024 г. ожидается меньше запланированной (14 самолетов) [15]. Поставки гражданских самолетов Ту-214, Ил-114 и «Байкал» сдвинуты на два года. Указано о формировании «догоночного графика» реализации проектов [9].
  ………………………………………………..