Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

• Номер работы:
  1476518
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Автотранспорт
• Год добавления:
  19.02.2025 г.
• Объем работы:
  38 стр.
• Содержание:
  Вступление 1
  1 Общий раздел 3
  1.1 Характеристика детали, её конструктивные особенности 3
  1.2 Условия работы детали, характерные дефекты и причины их возникновения 7
  1.3 Технические условия на дефектацию детали 8
  2 Технологическая раздел 10
  2.1 Выбор рациональных способов восстановления детали 10
  2.2 Выбор установочных баз 12
  2.3 Технология устранения каждого дефекта 12
  2.4 Технологический маршрут восстановления детали 14
  2.5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмента 18
  2.6 Расчет режимов обработки 21
  2.7 Техническое нормирование технологического процесса 28
  2.8 Техническая документация 31
  2.9 Требования охраны труда при выполнении операции 31
  3. Конструкторский раздел 36
  3.1 Предназначение, строение и работа конструкции приспособления 36
  3.2 Инструкция по эксплуатации приспособления 37
  Список использованной литературы 38
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
  
  Вступление
  
  В настоящее время количество находящихся в эксплуатации автомобилей, грузооборот перевозимых ими товаров и пассажиров непрерывно увеличивается.
  При этом автомобиль, как и любая другая техника, для поддержания в рабочем состоянии и обеспечения надежной эксплуатации по достижению заданного периода времени должен проходить процедуру капитального ремонта – комплекс мер по осмотру, выявлению и устранению возникших неполадок, а также предупреждению их возникновения.
  Необходимость проведения капитального объясняется тем, что при эксплуатации автомобиля происходит постоянный износ его агрегатов. Каждая поездка – это воздействие на конструкцию автомобиля различных перегрузок, вибрации, сил трения, внешних природных факторов – влаги, воздуха и пр.
  …………………………………..
  1 Общий раздел
  1.1 Характеристика детали, её конструктивные особенности
  
  Кривошипно-шатунный механизм является одним из основных и наиболее ответственных узлов двигателя. Он предназначен для восприятия давления газов в такте рабочего хода возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
  КШМ ЯМЗ-536 (рис. 1) состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.
  Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-536 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. В процессе изготовления вал подвергается термической обработке - закалке и отпуску до твердости НВ 229- 269, а поверхности шатунных и коренных шеек и шейки под сальники для повышения износостойкости подвергаются закалке с нагревом токами высокой частоты. Глубина закаленного слоя для коренных и шатунных шеек составляет 3,0-4,0 мм, а на шейках под сальники 1,0-2,0 мм; твердость после закалки HRС 52-62. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм.
  ................................................
  8. Раскатов В.М. "Машиностроительные материалы. Краткий справочник". М.: Машиностроение. 1980.
  9. Григорченко П.С. "Оборудование для ремонта автомобилей. М.: Транспорт. 1978.