Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Состояние и перспективы развития интеграционной группы Каспийского региона
2 глава
ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ И ГЕОПОЛИТИКИ В КАСПИЙСКОМ РЕГИОНЕ
2.1. Стратегические интересы государств и распределение влияния в Каспийском регионе
С экономической точки зрения, отсутствие официального правового статуса Каспийского моря, а соответственно и стабильной правовой и политической базы, привело к ряду упущенных возможностей вызванных разногласиями в области освоения углеводородов, развитии торговли и транзита и как результат, потерянные доходы и экономические связи.
Интересы России в Каспийском регионе заключаются в основном в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг» и защите интересов в энергетической сфере. Также Россия, как и Иран, стремится сократить влияние внерегиональных государств.
В 2025-2026 гг. Каспийский регион останется в фокусе внимания российской политики, что обусловлено высокой интенсивностью событий на данной территории. В частности, прикаспийские государства проводят активную политику в энергетической и транспортной сферах. Кроме того, сохраняется повышенное внимание к каспийским странам со стороны внерегиональных игроков - США и ЕС, которые не прекращают попыток скорректировать их внешнюю политику для того, чтобы обострить их отношения с Россией. Такие действия создают риски для единства каспийской «пятерки», которая до последнего времени занимала консолидированные позиции по ключевым вопросам регионального развития .
Геополитическую ситуацию на Каспии условно можно разделить на «до» и «после» февраля 2022 г. До начала 2022 г. ситуация в регионе в целом развивалась в рамках устоявшихся тенденций, которые сформировались после распада Советского Союза.
Переговорный процесс «каспийской пятерки» по вопросу международно-правового статуса Каспийского моря завершился в 2018 г. подписанием Конвенции. Сложился новый каркас трубопроводной архитектуры, а обсуждение перспективных маршрутов поставок углеводородных ресурсов на внешние рынки в целом давало предсказуемый результат. Это же касалось вопросов развития судоходства, военной сферы и других вопросов.
…………………………………..
2.2. Ключевые интеграционные проекты и анализ их эффективности
Интеграционные проекты в Каспийском регионе развиваются в нескольких направлениях: транспортно-логистическом, энергетическом.
Ключевыми транспортно-логистическими интеграционными проектами в Каспийском регионе являются:
1) Международный транспортный коридор «Север-Юг»;
2) Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
Далее подробнее рассмотрим данные интеграционные проекты.
В первую очередь рассмотрим Международный транспортный коридор «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»).
МТК «Север-Юг» представляет собой мультимодальный маршрут, который соединяет Санкт-Петербург и Мумбай, который проходит через Каспийское море и состоит из морских, железнодорожный и автомобильных путей. Общая протяженность данного маршрута составляет 7200 км.
Межправительственное соглашение о создании данного коридора было подписано в сентябре 2000 г. в г.Санкт-Петербурге Россией, Индией и Ираном. Позднее странами, подписавшими данное соглашение, стали Беларусь, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Сирия, Армения, Киргизия, Болгария, Украина и Турция .
Преимущество коридора «Север-Юг» перед традиционным маршрутом через Суэцкий канал заключается в сокращении срока перевозки грузов с 30-45 дней до 15-24 дней . Маршруты международного транспортного коридора «Север-Юг» представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 – Маршруты международного транспортного коридора «Север-Юг»
Основная часть маршрута «Север-Юг» проходит по территории России и Ирана и состоит из двух сухопутных и одного морского пути:
1) Транскаспийский – морской маршрут, который проходит через российские порты Астрахань, Оля и Махачкала, а также через иранские Амирабад, Астара, Энзели, Ноушехр.
2) Западный, который идет по территории России, Азербайджана, Ирана. Стоит отметить, что на данном маршруте отсутствует железнодорожное сообщение между городами Аштара и Решт. С целью решения данной проблемы, между Россией и Ираном в 2023 г. было подписано соглашение о строительстве на данной участке железной дороги за счет кредитных средств российской стороны в размере 1,3 млрд.долл. США. Строительство планируется завершить к 2028 г.
3) Восточный – сухопутный маршрут, которых пролегает по территории Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Ирана с 20214 г.
Стоит отметить, что для МТК «Север-Юг» характерен рост объемов грузоперевозок: в 2022 гг. -14,5 млн.т., в 2023 г. – 17,6 млн.т., в 2024- 24 млн.т.
Самой загруженной, из представленных на рисунке 3 ветвей является Западная, на которую приходится более 60 %.
Наибольший рост объема грузоперевозок наблюдается в морском сообщении, что является следствием развития портовой инфраструктуры Каспия, а также вследствие интенсификации торговых потоков между Россией, Индией и Ираном. …………………………………..