Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Особенности развития транспортно-логистических цепочек на мировом рынке строительных материалов в условиях геополитической нестабильности
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования обусловлена глубокими трансформационными процессами, охватившими мировую экономику в 2020-2025 годах. Совокупность геополитических потрясений - пандемия COVID-19, введение масштабных санкционных ограничений против России, вооружённый конфликт на Ближнем Востоке и атаки хуситов в Красном море - в корне изменила функционирование глобальных цепочек поставок во всех ключевых отраслях . Строительная индустрия, являющаяся одним из крупнейших потребителей международной торговли сырьём и готовой продукцией, оказалась в числе наиболее уязвимых секторов: нарушение привычных маршрутов доставки цемента, стали, стекла, изоляционных и отделочных материалов привело к росту себестоимости строительства и затруднило реализацию крупных инфраструктурных проектов по всему миру.
Мировой рынок строительных материалов демонстрирует значительный объём международного товарооборота. По данным ВТО, в 2023 году совокупный экспорт строительных материалов и изделий превысил 800 млрд долл. США, при этом доля товаров с высокой транспортной составляющей в цене - цемента, металлопроката, листового стекла - остаётся существенной . Геополитическая нестабильность последних лет привела к увеличению средних сроков доставки грузов на 20-35% и росту фрахтовых ставок в ряде ключевых направлений в 2-4 раза, что неизбежно сказалось на конкурентоспособности продукции и финансовых результатах участников рынка.
……………………………………………….
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК НА МИРОВОМ РЫНКЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
1.1 Понятие, структура и особенности транспортно-логистических цепочек в международной торговле
Понятие транспортно-логистической цепочки является одним из ключевых в современной теории управления поставками. В широком смысле под транспортно-логистической цепочкой принято понимать интегрированную совокупность субъектов, технологических операций, информационных потоков и инфраструктурных объектов, обеспечивающих перемещение товарно-материальных ценностей от места их производства (добычи) до конечного потребителя с минимальными совокупными издержками, в требуемые сроки и с сохранением качества груза .
В отечественной научной литературе термин «транспортно-логистическая цепочка» нередко употребляется как синоним понятий «цепочка поставок», «логистическая цепь» и «транспортная цепь», однако между ними существуют принципиальные различия. Цепочка поставок (supply chain) охватывает весь комплекс процессов - от источника сырья до конечного потребителя - и включает производственные, коммерческие и информационные аспекты . Транспортно-логистическая цепочка, в свою очередь, акцентирует внимание именно на физическом перемещении грузов, транспортных технологиях и организации промежуточного складирования, являясь, таким образом, ключевым звеном цепочки поставок, ответственным за товародвижение.
В зарубежной научной традиции понятие «logistics chain» или «transport-logistics chain» трактуется преимущественно как последовательность взаимосвязанных операций по перемещению грузов, реализуемых различными субъектами (грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами, складскими операторами, таможенными брокерами) и опосредованных информационными и финансовыми потоками . Принципиально важной характеристикой транспортно-логистической цепочки является её системный характер: изменение параметров одного звена неизбежно влечёт корректировку параметров всех остальных элементов системы, что особенно актуально в условиях геополитической нестабильности, когда выпадение одного узла цепочки (например, порта или транспортного коридора) может привести к коллапсу поставок на целых региональных рынках.
Таблица 1
Основные элементы транспортно-логистической цепочки и их характеристики
Элемент цепочки Функциональное назначение Значимость в условиях геополитической нестабильности
Грузоотправитель (производитель/экспортёр) Формирует товарный поток; определяет требования к упаковке, срокам и маршруту доставки При закрытии традиционных рынков вынужден искать альтернативных покупателей и менять маршруты
Транспортный оператор (перевозчик) Осуществляет физическое перемещение груза; управляет парком транспортных средств Вынужден перерабатывать маршруты, переходить на альтернативные транспортные коридоры
Экспедитор / 3PL-оператор Организует мультимодальные перевозки; координирует взаимодействие участников цепочки Возрастает роль как буфера при нестабильности: обеспечивает переключение на альтернативных перевозчиков
Портовая и складская инфраструктура Промежуточное накопление грузов; перевалка между видами транспорта Нагрузка смещается на незаблокированные порты; возникает перегрузка на альтернативных маршрутах
Продолжение таблицы 1
Таможенные органы Контроль пересечения границ; оформление разрешительной документации Санкции и эмбарго существенно усложняют таможенное оформление, вводят дополнительные барьеры
Грузополучатель (потребитель/импортёр) Принимает, проверяет товар; формирует обратную связь по качеству и срокам При срыве поставок вынужден диверсифицировать источники снабжения
Информационные системы (TMS, ERP, блокчейн) Планирование маршрутов; мониторинг грузопотоков; управление документооборотом Цифровизация повшает гибкость и адаптивность цепочек в условиях неопределённости
Источник: составлено автором по: Герами В.Д., Колик А.В. Управление транспортными системами. - М.: Юрайт, 2022. С. 47-62; Степанов В.И. Управление цепями поставок в условиях глобальных вызовов. - М.: ИНФРА-М, 2023. С. 56-70.
Структура транспортно-логистической цепочки включает несколько взаимосвязанных уровней (табл. 1). На первом уровне расположены субъекты, непосредственно участвующие в товародвижении: грузоотправители и грузополучатели. Второй уровень образуют транспортные и экспедиторские компании - операторы физического перемещения грузов. Третий уровень составляет инфраструктурное обеспечение: порты, терминалы, склады, пограничные переходы . Наконец, четвёртый уровень - информационный - охватывает цифровые платформы, системы управления транспортом (TMS) и системы управления предприятием (ERP), без которых эффективная координация звеньев цепочки в современных условиях невозможна.
……………………………………………….
ЛИТЕРАТУРА
Источники на русском языке
1. Аганбегян А.Г. Российская экономика: от кризиса к нормализации // Экономическая политика. - 2022. - № 4. - С. 8-29.
2. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика и управление цепями поставок: учебник. - М.: Проспект, 2023. - 408 с.
3. Балашова С.А., Гурьянов П.А. Глобальные цепочки поставок в условиях геополитической нестабильности: новые вызовы и стратегии адаптации // Вестник РУДН. Серия: Экономика. - 2023. - Т. 31. - № 2. - С. 215-230.
4. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2022. - 384 с.
5. Быкова Г.П., Венде Ф.Д. Систематизация предложений по поиску решения проблем функционирования цепей поставок в условиях санкционных ограничений // Вестник евразийской науки. - 2023. - Т. 15. - № 2. - EDN LRJPSN.
6. Герами В.Д., Колик А.В. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. - М.: Юрайт, 2022. - 437 с.
……………………………………………….