Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Государственная политика импортозамещения в РФ
2 глава
Глава 2. Проведение политики импортозамещения на примере автомобилестроения
2.1. Анализ состояния отрасли до 2014 года: зависимость от иностранных платформ и комплектующих
Рынок автомобилестроения и производимая им продукция играют критически важную роль в социально-экономическом развитии любого государства. Сегмент производства пассажирских автомобилей оказывает влияние на качество и уровень жизни населения, коммерческого транспорта – обеспечивает средствами производства отрасли реального сектора экономики. Помимо нужд и потребностей домохозяйств автомобилестроение участвует в обеспечении государственного сектора, органов исполнительной власти, правоохранительных организаций. Доступный легковой и коммерческий транспорт, таким образом, можно рассматривать как значимый фактор развития национальной экономики, повышения качества жизни населения. При этом автомобилестроение относится к наукоемким и капиталоемким отраслям, неравномерно развито в национальных экономиках.
Наряду с участием в обеспечении внутреннего спроса, автомобилестроение предоставляет собой емкий рынок занятости, обладает высоким бюджетно-налоговым потенциалом, выступает источником инноваций. Экспортноориентированное автомобилестроение также позитивно сказывается на глобальном имидже страны, укрепляет курс национальной валюты. Отдельными авторами отмечается, что автомобильная промышленность является отраслью с явно выраженной экспортной ориентацией . Примеры ведущих мировых транснациональных компаний (ТНК) автопроизводителей подтверждает этот довод.
Российской Федерации характерна уникальная комбинация условий развития автомобилестроения в условиях санкционного давления. За сравнительно непродолжительный период развития национальная экономика прошла стадии открытия внешним рынкам, прямого импорта на свою территорию автомобилей иностранного производства и создания сборочных производств глобальных ТНК до разрыва производственных цепочек, ухода иностранных сборочных производств. Автомобилестроение является одной из системно значимых отраслей национальной экономики, в период до-рыночного функционирования экономики страны, потребности домохозяйств, государственного и коммерческого секторов во многом обеспечивались производством внутри блока Союза экономической взаимопомощи: СССР (торговые марки ВАЗ, ГАЗ, Москвич), ГДР (Trabant, Wartburg), Чехословакия (Skoda, Tatra), Польша (FSO, FSM), Венгрия (Ikarus) и Румыния (ARO, Dacia). Немаловажную роль в развитии отрасли изначально играл импорт технологий или оборудования, включая создание производственных мощностей, выпуск локализованных моделей. Так, значимую роль в формировании производственного потенциала сыграл созданный в партнерстве с компанией FORD в 1930-е гг. Горьковский автомобильный завод. Примерами выпуска локализованных моделей можно назвать модели ГАЗ-А/Ford-A, ГАЗ-АА/Ford-AA, ВАЗ-2101/ Fiat 124, Москвич-400/Opel Kadett, Москвич-402/ Opel Olympia.
На рубеже 1990-х гг. отрасль столкнулась с ситуацией разрыва производственных цепочек внутри блока СЭВ, падения притока инвестиций и государственной поддержки, снижения платежеспособного спроса, открытия внутреннего рынка глобальным ТНК. Для сравнения, производство легковых а/м по экономике Российской Федерации снизилось с 1103 тыс. ед. в 1990 г. до 835 тыс. ед. в 1995 г. и превысило докризисный уровень лишь в 2006 г. Производство грузовых автомобилей с 665 тыс. ед. в 1990 г. сократилось до 142 тыс. ед. в 1995 г. и не было восстановлено в современной истории национального автомобилестроения до докризисных уровней. Существенный производственный потенциал отрасли во многом был сохранен, и впоследствии именно национальные производители сохраняли за собой лидерство в сегментах легковых автомобилей, автомобилей для государственного сектора, сегментов легких коммерческих автомобилей.
Базовыми параметрами развития отрасли в период до 2014 г. явились:
- высокая емкость внутреннего рынка сбыта, определяемая численностью населения и низкой насыщенностью внутреннего рынка автотранспортом;
- сохранение определенного уровня морального отставания продукции национальных производителей от легковых и коммерческих брендов ведущих глобальных ТНК. Следствием этой предпосылки стало активное насыщение национального рынка продукцией иностранных брендов;
- растущий спрос, выходящий за пределы производственных возможностей национальных производителей.
Исходными условиями развития российского автомобилестроения в 1990-2000-е гг. стала сравнительно низкая обеспеченность домохозяйств личным транспортом. Во многом, она сохранилась и к началу 2020-х гг.: по оценкам, и в середине 2020-х гг. по российской экономике на 1000 чел. приходились продажи 11 новых автомобилей (против 16 – у Китая, 46 – у США, 38 – в Японии, 34 – в Германии ). По такому показателю как количество автомобилей в расчете на 1000 чел. постоянного населения Российская Федерация к началу 2000-х гг. уступала странам Европейского союза более чем в 3 раза (131 ед. / 1000 чел. населения у России против 424 ед. / 1000 чел. населения среднего по странам ЕС ).
…………………………………………………………….