Организация пассажирских перевозок по маршруту Якутск-Олекминск используя экраноплан + эксель с расчетами

• Номер работы:
  1701683
• Раздел:
  Все работы   →   ВКР   →   Транспорт и грузоперевозки
• Год добавления:
  27.03.2026 г.
• Объем работы:
  75 стр.
• Содержание:
  СОДЕРЖАНИЕ
  ВВЕДЕНИЕ 4
  1 Нормативно-правововая база регулирующая перевозки 8
  2 Характеристика расчетного участка якутск-олекаменск 12
  2.1 Характеристика Экранопласта «Иволга», воздушного судна Ан-24 и Ан-3Т 12
  2.2 Инфраструктура аэропорта Якутск и Олекминск 18
  2.3 Краткая характеристика экономики района тяготения к воздушному транспорту 20
  2.4 Пассажирские перевозки в аэропорту 25
  2.5 Характеристика воздушной линии по маршруту Якутск-Олекминск 27
  2.6 Путевые и гидрометеорологические условия 29
  2.7 Расчет и продолжительность кругового рейса 31
  2.8 Определение провозной способности судов 33
  2.9 Расчет потребностей в воздушном флоте 34
  3. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ НА СОДЕРЖАНИЕ ЭКРАНОПЛАНА И ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 38
  3.1 Расходы по заработной плате 38
  3.2. Отчисления на социальные нужды 40
  3.3. Расходы на рацион питания экипажа и пассажиров 41
  3.4. Расходы на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь 43
  3.5. Расходы на амортизацию 44
  3.6. Расходы на текущий ремонт 45
  3.7. Расходы на топливо и смазочные материалы 45
  3.8. Прочие прямые расходы 46
  3.9. Распределяемые расходы 47
  3.10. Расходы, приходящиеся на линии 49
  3.11. Всего расходов 50
  4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ПАССАЖИРОВ 51
  4.1 Расчет вариантов для выбора типа судна по маршруту Якутск – Олекминск 51
  4.2 Количество пассажиров 52
  4.3 Пассажирооборот по расчету 53
  4.4 Провозная способность за эксплуатационный период 55
  4.5 Доходная ставка 56
  4.6 Доходы 57
  4.7 Расходы 57
  4.8 Прибыль 58
  4.9 Себестоимость перевозок 59
  4.10 Рентабельность 60
  4.11 Сводные эксплуатационно-экономические показатели работы пассажирского воздушного флота 61
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 75
  
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Организация пассажирских перевозок по маршруту Якутск-Олекминск используя экраноплан + эксель с расчетами
  ВВЕДЕНИЕ
  Актуальность исследования обусловлена тем, что территория Республики Саха (Якутия) характеризуется экстремальными климатическими условиями, продолжительным зимним и коротким холодным периодом, что создает барьер для пассажирского сообщения. В таких условиях возникает необходимость в повышении транспортной доступности удаленных территорий. Одним из наиболее востребованных маршрутов является маршрут «Якутск-Олекминск», протяженностью около 600 км и длительность полета 1 час 30 минут. Важность авиасообщения по этому маршруту связана с его прохождением вдоль реки Лена. В периоды межсезонья речная навигация по реке прекращается, автозимники утрачивают свою эксплуатационную надежность и поэтому авиасообщение остается единственным каналом связи республиканской столицы и административного центра района.
  В настоящее время, используемые по этому маршруту традиционные воздушные суда Ан-24 и Ан-3Т, несмотря на многолетний период эксплуатации, сталкиваются с такими проблемами как: ограничения аэродромной инфраструктуры, зависимость от состояния и качества взлетно-посадочных полос, значительные расходы на содержание наземных объектов. В таких условиях возможно применение экранопланов типа «Иволга», которые используют эффект экрана для осуществления полетов на небольших высотах над водной и ледовой поверхностью. Применение экранопланов способствует сокращению длины разбега, снижению удельного расхода топлива, повышению устойчивости к низким температурам.
  …………………………………………..
  
  
  
  1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВОВАЯ БАЗА РЕГУЛИРУЮЩАЯ ПЕРЕВОЗКИ
  За последнее три десятилетия авиационная отрасль РФ претерпела масштабные изменения, отраженные также в изменении законодательства. На текущем этапе система нормативно-правового регулирования правоотношений в сфере использования воздушного пространства, функционирующая как самостоятельная область законодательства, отличается многоуровневостью, при которой ключевое значение придается Воздушному кодексу Российской Федерации [1], разработанным с учетом норм и предложений Международной организации гражданской авиации и Международной ассоциации воздушного транспорта. Федеративные нормы авиации, закрепленные под названием «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» принятые распоряжением Минтранса РФ № 82 [3], также существенно влияют на управление транспортировкой пассажиров. Федеративные нормы авиации напрямую определяют процедуры реализации воздушных перевозок, регламентируют организацию таких услуг и закрепляют стандарты общего уровня комфорта пассажиров.
  Авиаперевозчики могут устанавливать собственные внутренние регламенты лишь в том случае, если те не вступают в противоречие с правилами воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров. Важно упомянуть Федеральный закон № 16 «О транспортной безопасности», так как несоблюдение его требований пассажиром может привести к отказу в перевозке без предварительного уведомления. При разработке транспортных правовых норм ключевые позиции занимают специфические контракты [4]. Договор о перевозке пассажиров воздушным транспортом преимущественно управляется положениями Воздушного кодекса Российской Федерации, так как в Гражданском кодексе РФ нет прямого определения «договор воздушной перевозки», вместо этого указываются нормы, определяющие правила таких перевозок через Воздушный кодекс и другие правовые акты (п.2, ст.784 ГК РФ). В статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации представлены лишь основные положения о договоре транспортировки различными видами транспорта [1]. Сущность данного соглашения о воздушной перевозке является ключевой особенностью, вызывающей разнообразные юридические противоречия. Определение типа транспортного соглашения также представляет сложность. С точки зрения законодательства, соглашение о воздушной транспортировке квалифицируется как консенсуальное, так как его действенность начинается с момента приобретения пассажирами билетов, отражая достигнутую договоренность между клиентом и перевозчиком (согласно ст.100 Воздушного кодекса Российской Федерации). Сам авиабилет служит прямой договорённостью о воздушном транспорте. С позиции гражданского законодательства контракт на воздушную перевозку квалифицируется как публичный (часть 2 статьи 789 ГК РФ), так как его положения стандартизированы и пассажиры принимают условия, предложенные авиакомпанией. В определённом смысле договор о воздушной транспортировке можно рассматривать как тип договора присоединения, поскольку перевозчик обязан обеспечивать равные условия перевозки множеству индивидов, подписавших договор об авиаперевозке с ним. Это указывает на то, что перевозчик воздушных судов обязан обоснованно заключать договоры и не имеет права отдавать предпочтения при оформлении соглашений на транспортировку пассажиров. Такие расхождения часто приводят к затруднениям в процессе применения законодательства [8].
  …………………………………………..
  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
  Нормативные акты
  1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 28.11.2025) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)
  2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (в редакции 24.03.2026) 3. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (в редакции 15.10.2025)
  4. Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ (в редакции 31.07.2025)
  
  Учебно-методическая литература
  5. Абрамов, А. В. Феномен непреодолимой силы по договору воздушной перевозки пассажиров / А. В. Абрамов // Научные дискуссии. – 2024. – Т. 4, № 4. – С. 58-60.
  …………………………………………..