Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Формирование современных требований к комнате отдыха локомотивных бригад в железнодорожном депо.
Введение
Актуальность исследования обусловлена тем, что комнаты отдыха для локомотивных бригад играют важное значение в поддержании физического и психоэмоционального состояния сотрудников локомотивных бригад. От устойчивости и скорости реакции работников железнодорожных станций зависит их способность восстанавливать силы после рабочей смены. В связи с этими особую важность приобретают вопросы стандартизации и сертификации комнат отдыха локомотивных бригад, так как эти помещения являются элементом обеспечения безопасности движения и благополучия сотрудников.
В процессе труда происходит продуктивное использование рабочей силы, что, с физиологической и психологической точек зрения представляет жизнедеятельность человека, функционирования различных систем и всего организма в целом.
………………………………………………………………..
Глава 1. Нормативно-правое регулирование стандартизации и сертификации комнаты отдыха для локомотивных бригад
1.1 Современное состояние вопроса в сфере обслуживания локомотивных бригад
Эффективность использования рабочей силы в значительной степени зависит от организации труда, которая должна обеспечивать рациональное сочетание всех составляющих производства для достижения эффективного использования земли, средств производства, трудовых ресурсов с учетом новейших достижений науки, лучшего опыта, прогрессивных технологий, рациональных методов применения новых технических средств. Организация труда осуществляется согласно объективным экономическим законам. Она является экономической категорией, выражающей определенное взаимодействие частей системы производства, обусловленной единством цели, времени, места.
Потребность в организации комнат отдыха для локомотивных бригад обусловлена необходимостью обеспечения полноценного отдыха, рационального питания и функциональной разгрузки работников во время ожидания обработки поездки в пунктах смены бригады. Для того, чтобы члены локомотивных бригад смогли сохранять внимание, хороший уровень реакции, они должны достаточное время (не менее половины времени продолжительности поездки) посвящать отдыху.
Различают следующие способы обслуживания локомотивов бригадами: сменный, прикрепленный, турный, комбинированный. При сменном способе локомотивы обслуживаются сменными бригадами, постепенно назначаемыми на работу после окончания отдыха. Сменный способ обслуживания локомотивов создает условия для работы на удлиненных участках следования. Используются следующие формы сменной езды: бригада работает на одном локомотиве на протяжении всего оборота и меняется в основном депо; бригада меняется как в основном, так и в оборотном депо. При сменном обслуживании локомотивов применяется плечевая и накладная езда. При плечевой езде весь объем работы на закрепленном участке обслуживается локомотивными бригадами данного депо. Но при этой схеме обслуживания увеличивается время нахождения бригад в пунктах оборота. Для сокращения времени нахождения бригад в пунктах оборота их отправляют в качестве пассажиров по месту жительства.
При прикрепленном способе локомотив обслуживается определенным количеством постоянно прикрепленных бригад. Локомотивные бригады отвечают за техническое состояние закрепленного за ними локомотива. Этот способ применяется при работе локомотивов на маневровой работе, обслуживании электро- и дизель-поездов. Недостатком прикрепленной езды есть ограниченная возможность использования локомотива в зависимости от времени работы прикрепленных бригад. При обслуживании прикрепленными бригадами длина тяговых плеч ограничивается условиями допустимой продолжительности непрерывной работы бригад [22].
Исключение составляет турная езда, являющаяся разновидностью прикрепленной езды. Применяются следующие формы турной езды: к каждому локомотиву прикрепляются три постоянных бригады, которые работают сменно, а отдыхают в оборудованном вагоне, следующем за поездом; локомотив обслуживается несколькими прикрепленными бригадами, из которых две находятся в поездке, а остальные отдыхают по месту жительства. Во время поездки бригады работают поочередно в соответствии с графиком, предусматривающим чередование ночных и дневных смен. Свободная от работы бригада отдыхает в специально оборудованном вагоне, прицепленном к локомотиву. Турная езда применяется в исключительных случаях на строящихся линиях при опытных поездках для испытания подвижного состава. При турной езде локомотивы обслуживают тяговые плечи внушительной длины, в результате чего достигаются высокие показатели использования локомотива. Комбинированный способ обслуживания – это разные варианты применения переменного и прикрепленного способов. Он позволяет ликвидировать простои локомотивов в ожидании отдыхающих бригад или при недоработке до месячной нормы рабочих часов. При организации обслуживания грузовых поездов локомотивами имеет большое значение выбор рациональной длины участка вращения локомотивов и участка работы локомотивных бригад.
Длина участка работы бригад устанавливается таким образом, чтобы соблюдалось положение трудового законодательства о непрерывной продолжительности работы бригад и времени их отдыха. При организации работы бригад на коротких плечах число поездов в течение месяца будет больше, а среднее время отдыха между поездками будет уменьшаться. Чем длиннее поездка, тем меньше будет число поездок, а продолжительность отдыха в основном депо – больше. Увеличение расстояния между пунктами смены бригад улучшает условия отдыха бригад и обеспечивает устойчивое движение грузовых поездов [24].
………………………………………………………………..
Список использованной литературы
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020) // Собрание законодательства РФ. – 16.03.2020. – №11. – Ст. 1416.
2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 23.05.2025)
3. Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 07.04.2025)
4. Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября 1994 г. N 51-ФЗ, часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ, часть третья от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ и часть четвертая от 18 декабря 2006 г. N 230-ФЗ с изменениями о дополнениями в редакции от 08.08.2024 г.)
5. Федеральный закон от 28.12.2013 № 426 «О специальной оценке условий труда» (в редакции от 24.07.2023 г.)
………………………………………………………………..