Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Определение таможенной стоимости и применение таможенных платежей в отношении судов (водных), перемещаемых через границу ЕАЭС с целью ремонта.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что водные суда являются дорогостоящими и технически сложными объектами, перемещение которых через таможенную границу ЕАЭС связано с повышенными правовыми и финансовыми рисками. Особое значение имеет ситуация, когда судно вывозится за пределы ЕАЭС или возвращается на его территорию после ремонта. В таких случаях таможенные органы должны определить, является ли судно товаром, транспортным средством международной перевозки, объектом ремонта, капитального ремонта или модернизации. От правильной квалификации перемещения зависит выбор таможенной процедуры, порядок декларирования, состав документов, а также размер подлежащих уплате таможенных платежей.
…………………………………...
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ И ПРИМЕНЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ К ВОДНЫМ СУДАМ, ПЕРЕМЕЩАЕМЫМ ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ ЕАЭС С ЦЕЛЬЮ РЕМОНТА
1.1. Особенности определения таможенной стоимости
Определение таможенной стоимости водных судов, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС с целью ремонта, имеет специальную правовую и экономическую природу. В обычной внешнеторговой поставке таможенная стоимость связывается с ценой товара, который продается для ввоза на таможенную территорию Союза. В ситуации с ремонтом такая логика работает не всегда. Судно обычно не продается иностранному контрагенту и не покупается обратно после завершения работ. Собственник остается прежним, а экономический результат перемещения выражается не в приобретении нового товара, а в восстановлении, поддержании или улучшении уже существующего объекта.
Для целей таможенного регулирования важно учитывать, что Таможенный кодекс Евразийского экономического союза относит к водным судам морские суда, суда смешанного плавания «река — море», а также суда внутреннего водного транспорта, подлежащие государственной регистрации по законодательству государств — членов ЕАЭС. Поэтому при анализе таможенной стоимости речь идет не только о крупных морских судах, но и о достаточно широком круге объектов водного транспорта, если они перемещаются через границу как товары или как транспортные средства в случаях, имеющих таможенно-правовое значение.
Таможенная стоимость в рассматриваемой сфере не должна пониматься как простая рыночная цена судна. Это правовая величина, которая используется для исчисления таможенных платежей и для проверки достоверности заявленных сведений. А.В. Агапова указывала, что таможенная стоимость выполняет не только фискальную, но и регулирующую функцию, поскольку через нее обеспечивается начисление платежей и реализуется контроль за экономическими интересами государства . Такой подход особенно заметен при перемещении дорогостоящих объектов, к которым относятся суда, поскольку ошибка в стоимостной базе может привести к значительному увеличению или уменьшению суммы подлежащих уплате платежей.
Правовую основу определения таможенной стоимости составляют положения главы 5 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза, являющегося приложением № 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11 апреля 2017 г. Согласно статье 38 указанного Кодекса, правила определения таможенной стоимости основаны на принципах статьи VII Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года и Соглашения по применению статьи VII ГАТТ 1994 года . Эта же статья закрепляет важные требования: стоимость не должна быть произвольной или фиктивной, сведения о ней должны быть достоверными, количественно определяемыми и документально подтвержденными, а сама стоимость определяется декларантом, кроме отдельных случаев, когда платежи исчисляет таможенный орган.
В общем порядке Таможенный кодекс ЕАЭС предусматривает шесть методов определения таможенной стоимости ввозимых товаров. Это метод по стоимости сделки с ввозимыми товарами, метод по стоимости сделки с идентичными товарами, метод по стоимости сделки с однородными товарами, метод вычитания, метод сложения и резервный метод. Такая последовательность имеет значение и для судов, но специфика ремонта состоит в том, что стандартный первый метод часто оказывается неприменимым.
Первый метод, закрепленный статьей 39 Таможенного кодекса ЕАЭС, исходит из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате за товары при их продаже для вывоза на таможенную территорию Союза. При ремонте судна такой продажи, как правило, нет. Иностранная организация оказывает услуги по ремонту, техническому обслуживанию, замене частей или модернизации, но не продает само судно его владельцу. Это ключевое отличие. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. № 283 «О применении метода определения таможенной стоимости товаров по стоимости сделки с ввозимыми товарами (метод 1)» прямо исходит из того, что метод 1 не применяется, если ввозимые товары не являются предметом купли-продажи.
…………………………………...
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза : подписан в г. Москве 11 апр. 2017 г., вместе с приложением № 1 «Таможенный кодекс Евразийского экономического союза» // Правовой портал Евразийского экономического союза. — Дата опубликования: 12.04.2017. — URL: https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru/01413569/itia_12042017 (дата обращения: 07.05.2026).
2. Соглашение по применению статьи VII Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года : заключено в г. Марракеше 15 апр. 1994 г. // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2012. — № 37, приложение, ч. VI. — С. 2916–2991. — URL: http://www.pravo.gov.ru (дата обращения: 07.05.2026).
…………………………………...