Содержание:
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт играет ключевую роль в экономике любой страны, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на различные расстояния. Одним из наиболее востребованных типов грузовых автомобилей в строительной, сельскохозяйственной и коммунальной отраслях являются самосвалы. Среди них широкое распространение получил КАМАЗ-5511 — трёхосный самосвал грузоподъёмностью около 13 тонн, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов по дорогам всех типов.
Эффективность эксплуатации автомобиля во многом определяется его тягово-скоростными характеристиками (способностью развивать необходимую скорость, преодолевать подъемы, разгоняться) и топливной экономичностью (расходом топлива на единицу пробега или транспортной работы). Эти показатели зависят от конструктивных параметров автомобиля (мощность двигателя, передаточные числа трансмиссии, масса, аэродинамическое сопротивление) и условий движения (уклон дороги, качество покрытия, загруженность).
Целью данной расчетно-графической работы является оценка тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля КАМАЗ-5511 для заданного профиля пути (вариант 25) с последующим определением возможности движения, времени рейса и расхода топлива.
………………………………..
1 ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
По заданной скоростной характеристике двигателя автомобиля из графика на рис 1.1. определяем эффективную мощность Ne и момент Ме при разных значениях числа оборотов двигателя n. Для этого разбиваем ось числа оборотов двигателя n на точки и определяем для каждой точки Ne и Ме. Результаты заносим в таблицу 1.1.
1.1Расчет и построение графиков тягового баланса, скоростной и динамической характеристик
Эффективный крутящий момент на валу двигателя:
M_(е=) 716,2 Nе/n (кгс*м) (1.1)
Где,Nе – эффективная мощность (л.с.);
n – частота оборотов двигателя (об/мин)
M_е=716,2*220/2600=60,6 (кгс*м)
Дальнейшие расчёты производятся аналогично по формуле 1.1
Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля:
(кгс*м) (1.2)
Где, - передаточное число коробки передач;
- передаточное число главной передачи;
-передаточное число раздаточной коробки передач - принимаются по исходным данным;
- КПД трансмиссии; при расчётах используем =0,85;
- принимаем ранее найденное значение из табл. из таблицы 1.1.
= 60,6 *6.38*6.53*0,85=2145,97 (кгс*м)
Дальнейшие расчёты производятся аналогично по формуле 1.2;
Определение силы тяги, передающаяся от колес через ведущий мост и рессорное подвешивание на раму автомобиля и на автомобиль в целом:
P_(т=M_кр/r_к )(кгс) (1.3)
Где, - крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, кгс*м;
- радиус качения колеса, м; =0,535 (м) (см. исходные данные).
Например, для первой точки первой передачи (принимаем Mе по табл. 1.1.):
P_т=2145,97/0,49=4383 (кгс)
Дальнейшие расчёты для всех точек всех передач производятся по формуле 1.3
Определение скорости движения автомобиля относительно неподвижного воздуха:
(км/ч) (1.4)
………………………………..
Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Расчёт тягово-скоростных и эксплуатационных характеристик автомобиля
Без чертежей
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт играет ключевую роль в экономике любой страны, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на различные расстояния. Одним из наиболее востребованных типов грузовых автомобилей в строительной, сельскохозяйственной и коммунальной отраслях являются самосвалы. Среди них широкое распространение получил КАМАЗ-5511 — трёхосный самосвал грузоподъёмностью около 13 тонн, предназначенный для перевозки сыпучих и строительных грузов по дорогам всех типов.
Эффективность эксплуатации автомобиля во многом определяется его тягово-скоростными характеристиками (способностью развивать необходимую скорость, преодолевать подъемы, разгоняться) и топливной экономичностью (расходом топлива на единицу пробега или транспортной работы). Эти показатели зависят от конструктивных параметров автомобиля (мощность двигателя, передаточные числа трансмиссии, масса, аэродинамическое сопротивление) и условий движения (уклон дороги, качество покрытия, загруженность).
Целью данной расчетно-графической работы является оценка тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля КАМАЗ-5511 для заданного профиля пути (вариант 25) с последующим определением возможности движения, времени рейса и расхода топлива.
………………………………..
1 ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
По заданной скоростной характеристике двигателя автомобиля из графика на рис 1.1. определяем эффективную мощность Ne и момент Ме при разных значениях числа оборотов двигателя n. Для этого разбиваем ось числа оборотов двигателя n на точки и определяем для каждой точки Ne и Ме. Результаты заносим в таблицу 1.1.
1.1Расчет и построение графиков тягового баланса, скоростной и динамической характеристик
Эффективный крутящий момент на валу двигателя:
M_(е=) 716,2 Nе/n (кгс*м) (1.1)
Где,Nе – эффективная мощность (л.с.);
n – частота оборотов двигателя (об/мин)
M_е=716,2*220/2600=60,6 (кгс*м)
Дальнейшие расчёты производятся аналогично по формуле 1.1
Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля:
(кгс*м) (1.2)
Где, - передаточное число коробки передач;
- передаточное число главной передачи;
-передаточное число раздаточной коробки передач - принимаются по исходным данным;
- КПД трансмиссии; при расчётах используем =0,85;
- принимаем ранее найденное значение из табл. из таблицы 1.1.
= 60,6 *6.38*6.53*0,85=2145,97 (кгс*м)
Дальнейшие расчёты производятся аналогично по формуле 1.2;
Определение силы тяги, передающаяся от колес через ведущий мост и рессорное подвешивание на раму автомобиля и на автомобиль в целом:
P_(т=M_кр/r_к )(кгс) (1.3)
Где, - крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, кгс*м;
- радиус качения колеса, м; =0,535 (м) (см. исходные данные).
Например, для первой точки первой передачи (принимаем Mе по табл. 1.1.):
P_т=2145,97/0,49=4383 (кгс)
Дальнейшие расчёты для всех точек всех передач производятся по формуле 1.3
Определение скорости движения автомобиля относительно неподвижного воздуха:
(км/ч) (1.4)
………………………………..
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
.
1.http://studopedia.info/ukr/1-2608.html
2. Анохин В. И. Отечественные автомобили. Справочник. – М.: Машиностроение, 1977. – 791 с.
3. Асипчугов В. В., Фрункин А. К. Автомобиль. Анализ конструкции, элементы расчёта. – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.
4. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1979. – 356 с.
5. Бортницкий П. И., Задорожный В. И. Тягово-скоростные качества автомобилей. – К.: Вища школа, 1978. – 175 с.
6. Грузовые автомобили / М. С. Высоцкий, Ю. Ю. Беленький, Н. С. Филлиповский и др. – М.: Машиностроение, 1979. – 384 с.
………………………………..