Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Анализ мероприятий, направленных на сохранение окружающей среды при организации сервисного обслужтивания на автомобильном транспорте в МПА №4 Производственной базой г. Егорьевск филиала АО " Мострансавто"
ВВЕДЕНИЕ
Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте связана с постоянным обращением с маслами, техническими жидкостями, загрязненными стоками, изношенными шинами, фильтрами и иными отходами, возникающими в ходе эксплуатации и ремонта подвижного состава. На производственных базах пассажирских перевозчиков экологическая нагрузка формируется ежедневно, поскольку выпуск автобусов на линию требует мойки, осмотра, диагностики, сезонного обслуживания и устранения неисправностей. При недостаточно точной организации указанных процессов возрастает риск загрязнения территории, почвы и водной среды, а также увеличивается вероятность нарушения требований по обращению с отходами разных классов опасности. В условиях высокой интенсивности маршрутной работы природоохранные меры должны быть встроены в саму систему сервисного обслуживания, иначе экологические требования начинают восприниматься как второстепенные по отношению к выпуску транспорта на линию. С указанной точки зрения обращение к практике МПА № 4 производственной базы г. Егорьевск филиала АО «Мострансавто» позволяет рассмотреть экологическую составляющую на конкретном объекте, где сочетаются транспортная работа, ремонтные операции, технический контроль и обращение с эксплуатационными отходами.
…………………………………....
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Экологические аспекты сервисного обслуживания автомобильного транспорта
Сервисное обслуживание автомобильного транспорта связано с окружающей средой по линии повседневных производственных операций, где почти каждая технологическая процедура образует материальный след в виде выбросов, стоков, отходов либо повышенного расхода ресурсов. В составе сервисных работ обычно присутствуют диагностика технического состояния, мойка, контроль герметичности узлов, замена масел и фильтров, обслуживание тормозных и гидравлических систем, проверка аккумуляторных батарей, ремонт ходовой части, шиномонтаж и операции сезонной подготовки машин. По наблюдениям М. Н. Буткевич и О. П. Голубева, экологическая проблема автосервиса проявляется не в одном крупном источнике загрязнения, а в совокупности регулярных процессов, которые в отдельности выглядят локальными, однако в сумме дают устойчивую нагрузку на территорию предприятия и на прилегающую городскую среду [4]. В. И. Сарбаев рассматривает эксплуатацию и обслуживание транспорта как стадию жизненного цикла, на которой техническое состояние подвижного состава непосредственно влияет на масштаб воздействия на атмосферу, почву и водную среду [8; 9; 11]. В работах И. В. Гарифуллиной, И. Г. Картушиной и Н. П. Малиновской внимание сосредоточено на производственной организации автосервисных предприятий, где требования к планировке, размещению участков, режиму хранения материалов и удалению отходов определяют экологический профиль объекта уже на уровне технологической схемы [5]. По этой причине экологическое обеспечение сервисного обслуживания следует понимать как совокупность технических, организационных и контрольных решений, встроенных в обычную деятельность автотранспортного предприятия, а не как внешнее дополнение к ремонту и выпуску транспорта на линию [4; 5; 8].
Наиболее очевидная нагрузка формируется при обращении с горюче-смазочными материалами и техническими жидкостями. В процессе замены моторного масла, трансмиссионных жидкостей, антифриза, тормозной жидкости и смазок образуются отработанные составы, утратившие первоначальные свойства и содержащие примеси металлов, продуктов окисления, сажи, воды и механических загрязнений. З. Х. Алимова и М.-И. А. Махамаджанов подчеркивают, что экологическая опасность ГСМ определяется не одним фактом их использования, а вероятностью проливов, испарений, неконтролируемого стекания в ливневую систему и неправильного накопления на территории предприятия [2]. В. Ю. Прохоров указывает, что отработанные смазочные материалы сохраняют ресурсную ценность как вторичное сырье, однако без организованного сбора и передачи специализированным операторам они превращаются в источник долговременного загрязнения почвы и водных объектов [7]. Проблема усугубляется тем, что при ремонте автобусов и грузовой техники объемы используемых жидкостей выше, чем при обслуживании легкового транспорта, а число точек возможной утечки в производственном цикле возрастает. В. И. Сарбаев связывает экологическую безопасность обслуживания с предотвращением утраты герметичности агрегатов и с контролем состояния систем питания, смазки и охлаждения, поскольку именно через технические неисправности загрязняющее воздействие выходит за рамки ремонтной зоны и распространяется на маршрутную сеть эксплуатации [8; 9]. В экологическом смысле работа с ГСМ требует замкнутой логики действий: дозированного хранения, аккуратного перелива, раздельного накопления, временного безопасного размещения и последующей передачи на переработку либо обезвреживание [2; 7].
Второй крупный блок нагрузки связан с водопользованием и образованием загрязненных сточных вод. Мойка кузова, днища, колесных арок, деталей двигателя, элементов подвески и агрегатов после демонтажа сопровождается попаданием в воду нефтепродуктов, песка, частиц резины, остатков моющих средств и взвешенных веществ. М. Н. Буткевич и О. П. Голубев отмечают, что для автосервисных предприятий характерна именно смешанная природа стоков, где механические примеси соединяются с пленкой нефтепродуктов и химическими компонентами моющих составов [4]. А. А. Цыганенко, Е. Н. Выскубова, Т. П. Бажина и М. А. Хамула рассматривают очистку производственных стоков как обязательный элемент экологического контроля, поскольку без локальных очистных решений стоки от мойки и ремонтных участков становятся фактором вторичного загрязнения территории и коммунальной инфраструктуры [12]. Для автотранспортных предприятий с интенсивным оборотом автобусов проблема стоков проявляется особенно заметно в сезон распутицы и зимой, когда на кузове и днище накапливаются грязь, противогололедные реагенты и снежная масса. В подобных условиях количество осадка после механической очистки сточных вод растет, а вместе с ним увеличивается потребность в регулярном вывозе и обезвреживании осадка как отдельного отхода. Экологическая оценка сервисного обслуживания без учета водной компоненты остается неполной, поскольку даже при сравнительно низких воздушных выбросах предприятие может иметь существенную нагрузку по линии загрязненных стоков и осадков очистки [4; 12].
…………………………………....
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Абанина, Е. Н. Правовое обеспечение экологической безопасности Российской Федерации: состояние и перспективы развития : монография / Е. Н. Абанина, Е. А. Сухова. – Москва : Юстицинформ, 2022. – 222 с.
2. Алимова, З. Х. Экологическая безопасность при использовании горюче-смазочных материалов / З. Х. Алимова, М.-И. А. Махамаджанов // Теория и практика современной науки. – 2021. – № 11(77). – С. 12–16.
3. Бакаева, Н. В. Управление экологической безопасностью автотранспортной системы города на принципах биосферной совместимости : диссертация ... доктора технических наук : 05.23.19 / Бакаева Наталья Владимировна. – Орел, 2013. – 479 с.
4. Буткевич, М. Н. Проблемы экологии в автосервисе / М. Н. Буткевич, О. П. Голубев // Вестник Ассоциации вузов туризма и сервиса. – 2009. – № 4. – С. 18–23.
…………………………………....