Управление и техническая эксплуатация локомотива

• Номер работы:
  1732718
• Раздел:
  Все работы   →   Отчет о прохождении практики   →   Железнодорожный транспорт
• Год добавления:
  17.05.2026 г.
• Объем работы:
  20 стр.
• Содержание:
  1. Характеристика предприятия 3
  2. Основные виды работ по эксплуатации локомотива 5
  2.1 Явка на работе 5
  2.2 Приемка и подготовка электровоза к работе 7
  2.3 Обязанности помощника машиниста при приеме электровоза 11
  2.4 Выполнение обязанностей помощника машиниста электровоза в пути следования поезда и на стоянках 12
  2.5 Подготовка электровоза к сдаче 15
  2.6 Экипировка электровоза в конкретных условиях локомотивного депо 16
  2.7 Порядок действия при перезарядке тормозной магистрали пассажирского поезда 17
  Список использованной литературы 19
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Управление и техническая эксплуатация локомотива
  1. Характеристика предприятия
  
  Специальность: 23.01.09 машинист локомотива
  Вид практики: учебная
  Сроки прохождения практики: 18.02.2026 – 19.06.2026
  Место прохождения практики: Эксплуатационное локомотивное депо Новокузнецка
  Адрес предприятия: Кемеровская область, Кузбасс, Новокузнецк, улица 375-й километр, 4А, корп. 6.
  
  Эксплуатационное локомотивное депо Новокузнецк является структурным подразделением Западно-Сибирской дирекции тяги, подразделением Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
  Организационно-правовая форма: часть акционерного общества с централизованным управлением в рамках крупной транспортной корпорации. Предприятие было зарегистрировано 23 сентября 2003 года, имеет ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295 и ОКПО 48642908; юридический адрес расположен в Москве (105064, туп. Басманный, д. 6А, стр. 4), тогда как фактический адрес предприятия находится в Кемеровской области, Кузбассе, в городе Новокузнецке, по улице 375-й километр, дом 4А, корпус 6.
  ……………………………..
  2. Основные виды работ по эксплуатации локомотива
  2.1 Явка на работе
  
  Перед первой поездкой, запланированной на ночь 20 марта, в соответствии с требованиями Приказа Минтранса России от 11.10.2021 № 339 локомотивная бригада получила междусменный отдых продолжительностью не менее 16 часов. После предыдущей смены бригада имела полноценный период восстановления работоспособности. Бригада прибыла к дежурному по депо за 2 часа до начала смены (к 20:00 19 марта) для прохождения предрейсовых процедур. Служебный автобус депо курсировал по утверждённому графику от жилых районов Новокузнецка до территории депо.
  Спецодежда соответствовала корпоративным стандартам ОАО «РЖД», в частности, сигнальный жилет повышенной видимости класса 2 (жёлто-оранжевый с флуоресцентными полосами), зимний комбинезон из огнестойких материалов с утеплителем (температура воздуха на 20 марта составляла -5C°- 3C°, слабый ветер 3–4 м/с), защитная обувь с металлическим подноском и утеплённой подкладкой, каска с креплением для фонаря, утеплённые перчатки с антискользящим покрытием и защитные очки для работы в условиях снегопада.
  Дежурный по депо - Костенко Пётр Сергеевич, машинист-наставник - Смирнов Алексей Дмитриевич, помощник машиниста - Кузнецов Михаил Викторович. Порядок проверки документов: машинист (Васильев И. Н.) предъявил маршрут машиниста № 4573/20.03, удостоверение личности, свидетельство на право управления локомотивом серии ВЛ10У, свидетельство о допуске к работам на электроустановках (группа IV), служебный формуляр и талон предупреждения № 1245. Помощник машиниста предъявил свидетельство помощника машиниста, аналогичное свидетельство о допуске, служебный формуляр и талон предупреждения № 892.
  ..........................................
  1. Тиунов В.А. Техническое обслуживание электровозов // Студенческий форум. 2025. № 1-1 (310). С. 41-42.
  2. Якунин В.В. Блоки контроллеров машиниста современных локомотивов // Локомотив. 2024. № 11 (815). С. 21-23.