Тепловой расчет А/М двигателя

• Номер работы:
  214161
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Детали машин
• Год добавления:
  30.03.2012 г.
• Объем работы:
  30 стр.
• Содержание:
  Содержание
  Введение……………………………………………………………….. 3
  1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛ……………………………… 4
  1.1 Выбор конструктивных параметров ……………………………. 4
  1.2 Выбор параметров топлива ……………………………………… 6
  1.3 Определение начальных параметров ТВС ……………………... 7
  1.4 Выбор параметров индикаторной диаграммы …………………. 7
  2 Расчет рабочего цикла ……………………………………………... 8
  2.1 Процесс впуска …………………………………………………… 10
  2.2 Процесс сжатия …………………………………………………... 11
  2.3 Процесс сгорания ………………………………………………… 12
  2.4 Процессы расширения и выпуска ………………………………. 13
  2.5 Индикаторные показатели двигателя …………………………… 14
  2.6 Эффективные показатели двигателя ……………………………. 14
  2.7 Построение ВСХ двигателя ……………………………………... 15
  2.8 Выбор параметров для определения качества двигателя ……… 18
  2.9 Анализ показателей спроектированного двигателя ……………. 20
  3. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ……………………………………. 23
  3.1 Определение параметров расчетной модели …………………… 23
  3.2 Расчет сил, действующих между деталями КШМ …………….. 24
  3.3 Построение полярной диаграммы сил S и rшш …………………. 25
  3.4 Определение индикаторного момента двигателя ……………… 26
  3.5 Уравновешивание двигателя ……………………………………. 27
  Заключение …………………………………………………………… 27
  Список использованных источников ……………………………….. 29
  Приложения …………………………………………………………... 30
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Тепловой расчет А/М двигателя
  Отношение S/D является одним из основных параметров, влияющих на конструкцию двигателя. Как известно, если S/D < 1, то двигатель является короткоходным, а если S/D > 1 - длинноходным. При увеличении S/D при одном и том же топливе позволяет повысить допустимую (по условию бездетонационной работы) степень сжатия. При уменьшении S/D детонация при прочих равных условиях наступает при меньших степенях сжатия. Уменьшение S/D также приводит к ухудшению теплоотдачи через стенки цилиндра. Для современных рядных двигателей с принудительным зажиганием, предназначенных для легковых автомобилей, значения отношения S/D=0,75…1,20 [1, с.19]. Опираясь на вышеизложенное, и на данные двигателя-прототипа принимаем S/D = 1,0.
  Значение средней скорости поршня Сп для современных карбюраторных двигателей легковых автомобилей [1, с.23] изменяются в пределах 12…18 м/с. Средняя скорость поршня выбирается ориентировочно и в процессе расчета уточняется. Так как этот параметр связан с ходом поршня, а ход поршня характеризуется величиной и частотой коленчатого вала, то при их фиксированных значениях выбираем Сп = 16 м/с.
  ....................
  Рассчитываемый четырехцилиндровый однорядный двигатель имеет порядок работы 1-2-4-3, промежутки между вспышками равные 180? и коленчатый вал с кривошипами, расположенными под углом 180?.
  Силы инерции первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимно уравновешиваются: ?РJ1=0 и ?МJ1=0. Силы инерции второго порядка для всех цилиндров равны и направлены в одну сторону. Их равнодействующая ?РJП=4РJП=4mJR.
  Силы инерции второго порядка можно уравновесить лишь с помощью дополнительных валов. Суммарный момент этих сил равен нулю: ?МJII=0. Центробежные силы инерции для всех цилиндров равны и направлены попарно в разные стороны. Равнодействующая этих сил и момент равны нулю: ?КR=0 и ?МR=0.
  
  .....................
  Список использованных источников
  
  
  1 Анохин В.И. Отечественные автомобили. – М.: Машиностроение, 1968. – 832 с.
  2 Колчин А.И., Демидов В.П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. – 3- е изд., перераб. и доп. –М.: Высшая школа, 2002. – 496 с.
  3 Краткий автомобильный справочник. – 10-е изд., перераб. и доп. –М.: Транспорт, 1984. -220 с.
  4 Выбор основных параметров и исходных данных для расчёта рабочего цикла двигателя: Методические указания по курсовому проектированию. Составители А.И. Симоненко, Е.М. Собенников. – Братск, 1989. – 28 с.