Электропривод якорно-швартовного устройства

• Номер работы:
  268228
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Электротехника
• Год добавления:
  29.10.2013 г.
• Объем работы:
  27 стр.
• Содержание:
  Введение …...3
  1 Якорно-швартовные механизмы 4
  1.1 Электрический двухпалубный якорно-швартовный шпиль 8
  1.2 Швартовная лебедка 11
  2 Расчет электропривода якорно-швартовного устройства 13
  2.1 Расчет внешних сил, действующих на судно 13
  2.2 Состояние якорной цепи при съеме судна с якоря 16
  2.3 Нагрузочные диаграммы якорных электроприводов 21
  2.4 Определение мощности электродвигателя 24
  Заключение 27
  Список литературы 28
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Электропривод якорно-швартовного устройства
  Введение
  
  Якорно-швартовные устройства морских судов должны отвечать всем установленным требованиям правил Регистра "О комплектации судна якорями" определенной массы, якорными цепями и канатами для швартовки необходимого калибра, диаметра и длины, которые необходимы определенному судну в соответствии с характеристикой снабжения.
  Все механизмы, входящие в состав устройства устанавливаются на открытой палубе. Исходя из этого для судов с неограниченным районом плавания производится расчет условий эксплуатации при температуре окружающей среды в диапазоне от -30 до +45°С. Одновременно с этим механизмы должны надежно функционировать при длительном крене на любой из бортов, при качке с углом крена на любой борт - 22°30"; длительном дифференте (без учета отрицательного дифферента) -5°; килевой качке с углом дифферента до 10° при наличии одновременного крена и дифферента указанных выше значений.
  …………..
  
  Лист
  3
  Изм. Лист № докум. Подп. Дата
  1 Якорно-швартовные механизмы
  
  В соответствии с Правилами классификации и постройки судов российского Регистра каждое судно необходимо оборудовать якорными и швартовными палубными механизмами – брашпилями и шпилями, которые обеспечивают подъем и отдачу становых якорей, фиксирование судна при отданных становых якорях, подтягивание судна к береговым или плавучим сооружениям и надежное крепление к ним. Данные механизмы имеют швартовные барабаны - турачки, которые применяются для работы со швартовными и буксирными тросами.
  В качестве становых якорей и стоп-анкеров допускается применение якорей Холла, Грузона, адмиралтейских и Матросова.
  
  
  По расположению оси вала цепных барабанов якорные механизмы делятся на:
  - якорно-швартовные (двухъякорные) брашпили (рис.1.1, 1.2), у которых данная ось имеет горизонтальное расположение;
  - якорно-швартовные (одноякорные) шпили, у которых ось вала расположена вертикально.
  
  
  
  …………………….
  
  Список литературы
  
  1. Шмаков М.Г. Климов А.С. Якорные и швартовные устройства. - Л.: Судостроение, 1964. - 415с.
  2. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. - М.: Транспорт, 1989. - 294с.
  3. Судовые электроустановки и их автоматизация. /К.Т. Витюк, П.И. Гриценко, П.К. Коробов, В.В. Тихонов/ 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 448 с.
  4. Бабаев А.М. Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые приводы. - М.: Транспорт, 1986. - 448 с.
  5. Головин Ю.К. Судовые электрические приводы. - М.: Транспорт, 1991. - 327 с.
  6. Российский речной Регистр. Правила (в 3-х т.). Т.1.- М: Марин инжиниринг сервис, 1995. - 329 с.
  7. Российский речной Регистр. Правила (в 3-х т.). Т.2.- М: Марин инжиниринг сервис, 1995. - 432 с.
  
  …………………….