Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Проблемы и перспективы рынка транспортных услуг в России после присоединения России к ВТО
Введение
Актуальность темы. Рыночные отношения все в большей мере получают развитие во всех отраслях экономики нашей страны. Транспорт, являясь полноправным субъектом рынка, должен адекватно вписываться в эти отношения. Соблюдая общие объективные экономические законы рынка, он должен с учетом собственной специфики обеспечивать нормальное функционирование свободного экономического пространства государства и достаточную рентабельность транспортных предприятий, фирм и других объединений.
Международные экономические организации по своей сути на сегодняшний день являются мощнейшим способом влияния на страны. Причем речь идет не столько и не только о так называемых «развивающихся», но и о развитых. Они являются полноправными участниками международных отношений. Вступление России в ВТО - событие, предвещающее большие перемены в структуре всей экономики страны и, в том числе, в структуре рынка транспортных услуг. Существует вероятность, что многим транспортным компаниям придется пройти достаточно сложные процессы поглощения, слияния, а некоторым и вовсе покинуть рынок транспортных услуг. Перед транспортным комплексом России встает ряд проблем, связанных с повышением конкурентоспособности отечественных транспортных компаний, - это развитие транспортных коммуникаций, обновление технической базы транспортных предприятий, устранение административных барьеров, совершенствование нормативно-правовой базы и т.д.
…………….
1. Теоретические основы рынка транспортных услуг в России
1.1. Понятие рынка транспортных услуг России
Рынок транспортных услуг в России играет совершенно определенную роль в обеспечении перераспределения по стране ресурсов, товаров, технологий, а также работников, что особенно важно, если учитывать размеры нашей страны и расстояния между ее различными регионами. Если вдаваться в значение самого термина, то рынок транспортных услуг представляет собой сферу осуществления перевозок таких элементов, как пассажиры, грузы, грузобагаж и багаж, кроме того, в эту сферу входит техническое обслуживание и ремонт осуществляющих грузоперевозки транспортных средств, а также подсобно¬ вспомогательные и другие виды работ и услуг, так, или иначе связанных с перевозками.
Еще до недавнего времени рынок транспортных услуг был представлен в России в основном государственными службами, которые предоставляли железнодорожные, морские, авиаперевозки, автобусные и автомобильные перевозки. Отсутствие конкуренции при этом не лучшим образом отражалось на качестве предоставляемых услуг. Развитие рыночной экономики в нашей стране дало достаточно сильный толчок и последующее бурное развитие рынка частных перевозок привело к тому, что на данный момент рынок транспортных услуг в России может быть охарактеризован серьезным образом насыщенным и вполне адекватным имеющемуся спросу.
……………
2. Анализ рынка транспортных услуг в России после
присоединения к ВТО
2.1. Понятие всемирной торговой организации
Двадцатый век ознаменовался не только активным научно-техническим прогрессом. Мировое взаимодействие и тотальный передел мира обусловили возникновение и развитие такого явления, как международные экономические организации, значение которых неоднозначно воспринимается как обывателями, так и экспертами.
Международные экономические организации по своей сути на сегодняшний день являются мощнейшим способом влияния на страны. Причем речь идет не столько и не только о так называемых «развивающихся», но и о развитых.
Первое, о чем стоит сказать в отношении данных организаций, - это то, что они являются полноправными участниками международных отношений. Такое положение обеспечивается тем, что при их формировании государства, согласившиеся на участие, передают часть связанного с экономической сферой иммунитета вновь создаваемой организации. А, следовательно, международные финансово-экономические организации вправе существовать как самостоятельные субъекты продвижения своих интересов в рамках поставленных учредительным документом (конвенцией, декларацией или уставом) целей [12, с.56].
Однако, с другой стороны, на подобные организации накладывается определенная деликтоспособность, это означает, что они обязаны нести за свои действия ответственность вне зависимости от размера ущерба
……………….
Список использованных источников
1. Абрамов В.Л. Мировая экономика - М.: ИТК "Дашков иК°", 2010
2. Анокин А.Ю. Мировая экономика в долгосрочной перспективе: цели и задачи субъектов // Вопросы экономики. - 2012. -№6.
3. Бабурин С.Н., Муетян М.А., Урсул А.Д. Глобализация в перспективе устойчивого развития. - М.: Магистр, Инфра-М, 2011.
4. Богомолов, О. Т. Мировая экономика в век глобализации: учебник / О. Т. Богомолов. – Москва: Экономика, 2011. – 360 c.
5. Быстров А. Вступление в ВТО: угроза потери бизнеса или новые перспективы развития? // Международные автомобильные перевозки, 2012. - № 3. - С. 39–40
……………….