С.Ю. Витте и его преобразования: программа индуст-риализации, финансовая реформа

• Номер работы:
  431316
• Раздел:
  Все работы   →   Рефераты и реферативные задания   →   История (древняя, современная, России)
• Год добавления:
  05.01.2017 г.
• Объем работы:
  19 стр.
• Содержание:
  Оглавление
  Введение 3
  1. Програма индустриализации С.Ю. Витте 4
  2. Финансовая реформа 9
  3. Налоговая реформа 12
  Заключение 16
  Список литературы 19
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме С.Ю. Витте и его преобразования: программа индуст-риализации, финансовая реформа
  Введение
  
  В каждой эпохе выделяется крупная личность, принесшая свой особый вклад в дальнейшее развитие страны. В конце 19 века такой личностью был С.Ю. Витте. Государственная деятельность Витте, в частности его реформы, которые оказались достаточно эффективными для России начала 20-го века и были направлены на то, чтобы в течение двух пятилетий вывести Россию в разряд передовых промышленных держав. Эта тема показалась мне интересной, поскольку в настоящее время Россия также находится на стадии очередных преобразований направленных на достижение сходных целей. Поскольку сегодня, как и во время Витте, Россия идет по пути интенсивного экономического развития, после кризисных времен анализ такого талантливого государственного деятеля и администратора как Витте является весьма актуальным.
  В рамках вышесказанного рассмотрение тех приемов и методов, которые использовались тогда, и принесли довольно значимый результат тоже представляется необходимым.
  ..............
  1. Програма индустриализации С.Ю. Витте
  
  Индустриализацию С.Ю. Витте начал с создания транспортной инфраструктуры. Была реализована масштабная программа железнодорожного строительства. Наведение порядка в преобразовании железнодорожного хозяйства государства постоянно было под пристальным наблюдением Витте даже после того, как он покинул Министерство путей сообщения. В конце 19-го начале 20-го в России больше чем 75% всех железных дорог было под контролем частных организаций, и всего лишь 25% оставалось в собственности страны [3, 111]. Акционерные общества использовали свою полную независимость в действиях для формирования тарифных планов, из-за чего ряд железных дорог начали приносить убыток, что в целом повлияло на государственную экономику. Вся эта неопределенная ценовая политика владельцев ж. д. в условиях тяжелой конкуренции среди них, ряд льгот для своих и т.п. отнимали у торговли и промышленности производить свои сделки на достаточно прозрачных условиях, а какая-то доля государственной экономики становилась на путь буржуазно-капиталистического развития.
  ...........