Устройство, техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля Камаз-5320 Проверка на сайте Антиплагиат (antiplagiat.ru общедоступная версия), оригинальность от 70%.

• Номер работы:
  646826
• Раздел:
  Все работы   →   Дипломные работы для колледжа   →   Автомобильное хозяйство
• Год добавления:
  23.11.2020 г.
• Объем работы:
  28 стр.
• Содержание:
  Введение 2
  Глава 1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 5
  1.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 5
  1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 6
  1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 10
  Глава 2. Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 14
  2.1 Организация рабочего места при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 14
  2.2 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля Камаз-5320 15
  Глава 3. Ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 18
  3.1 Неисправности коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 18
  3.2 Ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 19
  3.3 Разработка технологической карты ремонта коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 22
  Заключение 25
  Список используемой литературы 26
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Устройство, техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля Камаз-5320
  
  Проверка на сайте Антиплагиат (antiplagiat.ru общедоступная версия), оригинальность от 70%.
  КамАЗ-5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6?4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов - металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина - трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп - ГКБ8350 того же типоразмера.
  Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.
  Коробка передач п•редназначен.а для изменени.я крутящего момент.а п•.о величине и нап•равлению, п•ередачи крутящего момент.а о.т сцеп•лени.я н.а карданный вал п•ривод.а раздаточной коробки, длительного отключени.я работающего двигателя о.т трансмисси.и и отбор.а мощност.и н.а доп•олнительно.е оборудование.
  Коробк.а п•ередач механическая, п•ятиступ•енчатая, трехходова.я с синхронизаторам.и н.а 2 и 3, 4 и 5 п•ередачах.
  Уп•равлени.е коробкой - дистанционное, с механически.м п•риводом. В делителе п•ередачи п•ереключаютс.я п•осредство.м п•невматического п•ривода.
  Передаточны.е числа п•ередач: п•ервой - 7,82; второй - 4,03; третьей - 2,50; четвертой - 1,53; п•рямой - 1,0; заднего ход.а - 7,38.
  Смазк.а (8,5 л) комбинированна.я (п•од давление.м смазываютс.я п•одшип•ник.и шестерен вторичного вала, разбрызгиванием- п•одшип•ник.и валов и зубья шестерен).
  Применяемо.е масло: ТСп•-15к (д.о - 30°С), ТМ5-12РК (д.о - 50°С), заменитель - смесь масла ТСп•-15к с 10... 15% топ•лив.а А, 3 (д.о - 45 СС).
  Коробк.а п•ередач п•рикреп•лен.а к картеру сцеп•лени.я восемью шп•ильками, н.о четыре с каждой стороны. Верхни.е шп•ильк.и ввернуты в картер сцеп•ления, нижни.е - в картер коробк.и п•ередач.
  Он.а состои.т из следующи.х основны.х узлов: картера, верхней крышк.и с механизмо.м п•ереключени.я п•ередач, п•ервичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, п•ромежуточного вала в сборе, блок.а шестерен заднего хода.