Выдержка из работы:
Введение:
Однако при исследовании услуг авиакомпаний отсутствуют комплексность в рассмотрении вопросов формирования пассажирских тарифов, а также рекомендации по проектированию тарифных планов, учитывающих параметры качества и возможность выбора варианта сервисного обслуживания авиапассажиров.
Объектом исследования являются авиакомпании, функционирующие на рынке пассажирских авиаперевозок.
Предмет исследования. Экономические отношения по поводу формирования и регулирования тарифов, а также сервисного обслуживания авиапассажиров.
Целью исследования является развитие и обоснование новых теоретических положений, разработка практических рекомендаций, связанных с формированием и регулированием пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний.
Глава 5:
Приходится сделать вывод, что в настоящее время имеющиеся в распоряжении российских авиакомпаний летательные аппараты не способны обеспечить поддержание их конкурентоспособности в достаточно длительной перспективе даже с учетом доработки.
Учитывая высокую насыщенность мирового рынка авиаперевозок, снижение конкуренкурентоспособности отечественных авиакомпаний может привести к потере занимаемых секторов. Падение платежеспособности на внутреннем рынке приведет к утрате российскими производителями возможности реализации своей продукции даже в нынешних объемах. При этом поддержание авиационной промышленности за счет экспорта гражданской продукции в развитые страны едва ли возможно и в отдаленной перспективе.
Выход из сложившейся ситуации в среднесрочной перспективе может заключаться в поддержании конкурентоспособности авиационного транспорта за счет оптимизации затрат, путем обновления авиационного парка наиболее экономичными в эксплуатации машинами. В условиях нехватки конкурентоспособной техники российского производства для полетов на международных воздушных линиях, таковыми в настоящее время являются иностранные образцы дальнемагистральных и среднемагистральных самолетов по следующим соображениям:
1. Большая стоимость западных ВС может быть компенсирована за счет существенно более высокого платежеспособного спроса на зарубежных авиалиниях и гибкости систем оплаты приобретаемых самолетов.
2. Зарубежные машины могут эксплуатироваться существенно более интенсивно, чем отечественные вследствие преимуществ по ресурсу, что обеспечивает снижение затрат на эксплуатацию.
Заключение:
- Опубликованные тарифы ИАТА;
- Опубликованные тарифы Авиакомпаний;
- Конфиденциальные тарифы Авиакомпаний;
- Нормальные тарифы;
- Экскурсионные тарифы;
- Специальные тарифы.
Также в данной контрольной работе были рассмотрены следующие вопросы:
- понятие оборотных средств предприятия отрасли;
- основные положения нормирования оборотных средств;
- сущность ценообразования;
- методы формирования цен;
- авиационные тарифы;
- тарифная политика авиакомпании.
В соответствии с этим цель контрольной работы «ответить на теоретические вопросы и закрепить полученные знания» можно считать достигнутой.