Выдержка из работы:
Введение:
Появление снегоуборочного поезда конструкции М. Ф. Гавриченко в 1935—1936 гг. было крупным шагом в деле механизации работ по уборке снега на станциях. Этот поезд очищал станционные пути от снега на довольно большой скорости—10—15 км/ч, убираемый снег загружался на собственные полувагоны, разгрузка механизи¬рована. Привод конвейеров снегоуборочного поезда выполнялся от колесных пар полувагонов, что создавало неудобства в эксплуата¬ции, поэтому в 1938 г. была создана машина ЦУМЗ, на которой для привода погрузочных конвейеров был установлен двигатель внутреннего сгорания. Эта машина может загружать снегом не только собственный снегоуборочный состав (продольная погрузка), но и обычный подвижной состав, расположенный на соседнем пути. Недостаток этих машин: ножевой способ забора снега не позво¬лял очищать стрелочные улицы, пересечения пути, очищать пути до уровня верхней постели шпал. В конце 50-х годов была создана машина СМ-2 со щеточным заборным органом, которая и до нас¬тоящего времени является основной снегоуборочной машиной на железных дорогах страны. Проводятся работы по созданию само¬ходных снегоуборочных машин СМ-3, СМ-4. Для уборки грунта, углубления междупутий на станциях, скалывания льда и очистки станционных путей применяется путевая уборочная машина конст¬рукции В. X. Балашенко.
Глава 6:
Для безопасного выполнения всех видов работ обслуживающий персонал должен строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте снего¬уборочных машин и снегоочистителей. Нарушение этих правил может привести к несчастным случаям — получению различных травм об¬служивающим персоналом, а также к аварийным ситуациям и на¬рушению безопасности движения поездов.
Обслуживающий персонал, перед тем как приступить к само¬стоятельной работе, должен пройти'Теоретическое и практическое обучение с присвоением ему соответствующей квалификационной группы по технике электробезопасности, оговоренной в инструкции по эксплуатации определенной путевой машины или снегоочисти¬теля.
Машинист и помощник машиниста стругов и плужных снегоочис¬тителей, а также снегоуборочных машин, не имеющих дизель-гене¬раторных установок, должны иметь квалификационную группу не ниже II; машинисты и помощники машинистов снегоуборочных ма¬шин СМ-2, ЗУБ с улучшенным заборным органом—-не ниже III; машинисты и помощники машинистов самоходных снегоуборочных машин и электроснегоочистителей — не ниже IV.
При обслуживании рабочих органов снегоочистителей и снего¬уборочных машин необходимо:
приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;
следить за тем, чтобы люди не оказались в зоне действия рабочих органов (открытие и закрытие крыльев, опускание подкрыл¬ков и лобовых щитов и т. д.);
при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или других рабочих органов следует располагаться таким образом, чтобы избежать попадания в зону действия указанных рабочих ор¬ганов в случае их самопроизвольного перемещения;