Выдержка из работы:
Введение:
Автомобильный транспорт — важнейшая отрасль народного хозяй-ства. Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хо-зяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках грузов и пассажиров.
В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Ка-ждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех гру-зов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капи-таловложение в организацию перевозок, большая маневренность транс-портных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значи-тельная скорость доставки грузов, сравнительно невысокая стоимость пе-ревозок.
При этом следует иметь ввиду, что автомобильный транспорт явля-ется самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки по содержанию автотранспорта в современных условиях, превосходят рас-ходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.
В целом по отрасли существенной является тенденция непрерывного роста расходов на ТО и ТР .
Развитию технических служб станций технического обслуживания уделяется в настоящее время большое внимание.
Быстрые темпы развития выпускаемой номекулатуры и общего увеличения количества ТС обусловили определенные проблемы, для ре-шения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты:
1. изменение инфраструктуры, увеличение пропускной способно-сти проезжей части улиц населенных пунктов, городов, строи-тельство и реконструкция дорог их благоустройство,
2. строительство современных СТО ТС, складов, автозаправоч-ных станций и других предприятий, связанных с ремонтом, производством запчастей и комплектующих ТС.
3. обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды на более высоком уровне, с учетом требований ВТО.
Последний пункт данного перечня во многом обусловлен качеством изготовления таким комплектующим колеса ТС как шина. Конструкции современных шин более технологичны нежели 20-25 лет назад и:
1. обеспечивают лучшую управляемость автомобилей,
2. обеспечивают устойчивость ТС на более высоком уровне,
3. увеличен «пробег» от 30 до 50%,
4. обеспечивают экономию ГСМ,
5. уменьшают уровень шума при движении ТС,
6. в связи с использованием полимеров в корте вторичному ис-пользованию может быть подвергнуто до 85% от общего объе-ма материалов использованных при изготовлении.
Ремонт шин и дисков на сегодняшний день является наиболее вос-требованным видом услуг в сфере автосервиса.
Глава 7:
В цеховые расходы полностью включается рассчитанный в п. 7.2 фонд заработной платы вспомогательных рабочих. Из фонда заработ-ной платы специалистов, служащих, МОП и ПСО в этом разделе учиты-вается только та часть, которая начислена для работников проектируемо-го сервисного участка (50 %). Оставшиеся средства составляют зарплату управленческого персонала предприятия, приходящуюся на долю данно-го участка, и учитываются в составе общехозяйственных расходах.
В данную статью включаются суммы отчислений во внебюд-жетные фонды, начисленную на заработную плату в первой статье сметы.
Затраты на вспомогательные материалы рассчитаны в п. 7.3
7.5.1 Затраты на силовую электроэнергию
К исходным данным для определения силовой нагрузки отно-сится установленная мощность токоприемников и режим работы потре-бителей электроэнергии:
Wсил = Nус Кз Фр.об. Ксп,
где Nус - установленная мощность токоприемников,
Nус = 19,72 КВт;
Ксп – коэффициент спроса, учитывает необходимость работы оборудования, Ксп = 0,5 (справочные данные);
Кз - коэффициент загрузки оборудования, Кз = 0,5;
Фр.об. - действующий годовой фонд времени работы оборудова-ния, Фр.об. = 2070 час.