Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Технология ремонта валика подвески башмака тележки 18-100 грузового вагона
Введение
В основных направлениях экономического развития России перед машиностроением поставлена важнейшая задача повышения производительности труда на основе широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии – станков с ЧПУ, роторных, роторно-конвейерных автоматических линий, автоматизированных и роботизированных комплексов, гибких производственных линий.
В целях решения этой задачи необходимо совершенствовать ремонтное производство, обеспечивая надежную работу машин и оборудования во всех отраслях народного хозяйства. Крайне важно развивать фирменный ремонт и обслуживание силами изготовителей сложной и особо точной механики, обеспечить потребности в запасных частях к машинам и оборудованию. Определение границ экономической целесообразности ремонта, а на этой основе – оптимальных сроков службы оборудования и путей наиболее рациональной организации ремонтных работ приобретает все большее значение.
Машиностроительные предприятия имеют большой парк технологического оборудования для производства различной продукции. От точности и надежности его работы зависят качество выпускаемых изделий и производительность труда. Следовательно, все виды оборудования, в том числе и металлорежущие станки, должны безотказно работать. Но даже изготовленные из самых износостойких материалов детали станков не могут быть вечными. Простой оборудования из-за неисправности и ремонта, нарушая производственный процесс, способны резко ухудшить экономические показатели предприятия, а снижение точности – увеличивать брак и отрицательно сказываться на качестве выпускаемой продукции.
.....................
Валики подвески тормозных башмаков, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа менее 32 мм, а также валики подвески, у которых при дефектоскопировании обнаружены трещины, ремонтировать и ставить на вагон не разрешается; изношенные валики подвески тормозных башмаков, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа не менее 30 мм, допускается восстанавливать наплавкой.
Каждая валик подвеска тормозного башмака подлежит дефектоскопированию в соответствии с руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов; на проушине изогнутой ветви прошедшей контроль подвески должно быть нанесено клеймо; при постановке нового клейма ранее поставленное клеймо необходимо зачистить, при этом маркировка и клеймо завода-изготовителя на проушине прямой ветви должны быть сохранены; дефектоскопирование подвесок, подлежащих ремонту, необходимо производить после их ремонта.
Валик подвески тормозного башмака должна изготовляться из круглого проката стали марки 45 по ГОСТ 1050. ?в=600 МПа, твердость 200 НВ.
...................
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в 3 томах. Т. 1,2,3. М., «Машиностроение», 1992, 816с, 783с, 732с.
1.Ворокин Ю.К., Поздняков К.В. методы профилактики и ремонта промышленного оборудования. М., ACADEMIA, 2005, 240с.
2.Гельберг Б.Т., Пекелис Г.Д. Ремонт промышленного оборудования. М., «Высшая школа «, 1988, 340с.
3.Духанин Ю.А., Акулин Д.Ф. Техника безопасности и противопожарная техника в машиностроении М., «Машиностроение» , 1973, 303с.
4.Комлев Е.Н. Научны основы управления и организации труда. М., «Высшая школа», 1987,479с.
5.Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин М., «Машиностроение», 1989, 479с.
6.Ничков А.Г. Фрезерные станки М., «Машиностроение» 1977, 181с.
7.Общемашиностроительные нормативы на слесарные работы по ремонту оборудования. М., Экономика ,1989, 235с.
...................