Технология ремонта валика подвески башмака тележки 18-100 грузового вагона

• Номер работы:
  210034
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Детали машин
• Год добавления:
  01.03.2012 г.
• Объем работы:
  40 стр.
• Содержание:
  Оглавление
  Введение 2
  1. Назначение и конструкция детали валик подвески башмака 4
  1.1 Характеристика условий эксплуатации детали 5
  1.2 Действующие силы, виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей 6
  2. Требования технических указаний по ремонту вагонов 8
  3.Виды повреждений детали, их причины, способы устранения, допускаемые величины повреждения 10
  4. Анализ производственного процесса ремонта детали, существующего в цехе (участке) Вагоноремонтный завод или Вагонное депо по месту проживания студента. 12
  5. Осмотр и обмер детали, анализ результатов. 14
  6. Расчёт величин износа деталей. Определение коэффициентов ремонта, сменяемости и годности 15
  7. Разработка нового техпроцесса ремонта валика подвески башмака 17
  8. Экономика. Выводы 22
  8.1 Ррасчет продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода 22
  8.2 Построение циклового графика ремонта 23
  8.3 Организация труда на ремонтных работах 23
  8.4 Расчет численности ремонтной бригады 26
  8.5 Организация заработной платы 27
  8.6 Расчет фактической себестоимости ремонта узла 29
  8.7 Расчет сравнительной себестоимости изготовления и восстановления валика 31
  9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ В РМЦ И ЦРБ 32
  9.1 Мероприятия по охране труда и технике безопасности в рмц 32
  9.2 Мероприятия по обеспечению противопажарной безопасности и противопажарная техника в рмц и црб 36
  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 39
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Технология ремонта валика подвески башмака тележки 18-100 грузового вагона
  ВВЕДЕНИЕ
  В основных направлениях экономического развития России перед машиностроением поставлена важнейшая задача повышения производительности труда на основе широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии – станков с ЧПУ, роторных, роторно-конвейерных автоматических линий, автоматизированных и роботизированных комплексов, гибких производственных линий.
  3.ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ ДЕТАЛИ, ИХ ПРИЧИНЫ, СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ, ДОПУСКАЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ
  Дефектную ведомость составляют ремонтный мастер, представитель ОТК и конструктор отдела главного механика.
  В начале ремонта при разборке ремонтируемой машины составляется уточненная ведомость дефектов. При разборке оборудования на узлы и детали в процессе капитального ремонта производят контроль и сортировку деталей на следующие группы:
  - годные, не имеющие повреждений и имеющие размеры в пределах допускаемых отклонений;
  - требующие ремонта, имеющие износ или повреждения, устранение которых технически возможно и экономически целесообразно;
  - негодные, подлежащие замене.
  В ведомости учитываются все предварительные данные указанные к предварительной дефектации и подробно перечисляются дефекты машины в целом, каждого узла в отдельности и каждой восстанавливаемой детали.