Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Государственно частное партнерство при строительстве моста через реку Обь между городом Салехард и городом Лабытнанги
Введение
Актуальность проекта обусловлена отсутствием автомобильного моста между г.Салехардом и г. Лабытнанги. Напротив Салехарда, на противоположном берегу реки, - городок Лабытнанги. А там недалеко и до конечной станции Северной железной дороги, связывающей часть предгорной и тундровой территории ЯНАО, а также полуостров Ямал с северо-западом и центром России. Как и десятки лет назад, переправляют с берега на берег людей, автомобили, грузы: в навигацию - паромом и теплоходами, зимой - по ледовой трассе. В межсезонье нередко приходится прибегать к вертолетам. Мост жизненно необходим.
Министерство Финансов РФ откладывает включение в федеральный бюджет-2012 средств на строительство моста через Обь, который соединит Салехард и Лабытнанги (4 млрд рублей), на железнодорожные участки, прилегающие к этому мосту (12,5 млрд) и развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Коноша — Лабытнанги (6 млрд).
Цель Проекта – обеспечить г. Салехард и г. Лабытнанги соответствующей социальной инфраструктурой – автомобильным мостом через р.Обь для предоставления качественных услуг, направленных на удовлетворение социальных потребностей населения.
Задачи проекта:
...........................
1.Обоснование проекта
Проект предлагается реализовать через государственно-частное партнерство (ГЧП), то есть на основе софинансирования. При этом важно, что речь идет, прежде всего, о привлечении финансирования из частных источников под государственные гарантии, а не о субсидиях из бюджета. Смысл ГЧП как раз и заключается в достижении синергетического эффекта от партнерства. И если основным преимуществом бизнеса является обеспечение существенной экономии бюджетных средств ( до 30%) за счет большей эффективности их использования, то государство может гарантировать возвратность инвестиций на достаточно продолжительный срок, что делает его привлекательным партнером даже при меньших показателях прибыльности проекта.
В этом взаимодействии предполагается участие Министерства регионального развития РФ, Министерства строительства и ЖКХ ЯНАО, Администрации г.Салехарда, городского Департамента строительства и архитектуры и другие профильные департаменты, застройщики, сетевые энергоснабжающие и эксплуатирующие компании.
..................
Список используемой литературы
1.СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.
2.СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Москва, 1986 .
3. Социально-экономическое развитие ЯНАО в контексте стратегии социально-экономического развития ЯНАО до 2020 года, утв. постановлением Законодательного Собрания ЯНАО от 14.12.2011 г № 839.
4.Авсеенко А.А., Мальчук Л.П.«Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд». Москва, 1987 .
5.Бабков В.Д., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог». ч.1,2. М.: Транспорт, 1987 .
6.Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. М.: Транспорт, 1985 .
7.Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. «Организация строительства автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1991 .
8.Климатический справочник СССР – Л.: Гидрометеорологическое издательство 1968.
............