Исследование влияния плотности населения на транспортную загруженность (на примере города Москвы)

• Номер работы:
  90226
• Раздел:
  Все работы   →   Дипломные работы   →   Экономика отрасли
• Год добавления:
  25.05.2008 г.
• Куда сдавалась:
  Москвоский Государственный Университет Геодезии и Картографии
• Объем работы:
  115 стр.
• Содержание:
  Содержание
  Введение 3
  1. Плотность населения городов 6
  1.1. Проблемы роста численности и плотности населения крупных городов 6
  1.2. Рост численности населения Москвы и его причины 17
  1.3. Общие принципы проектирования больших городов 25
  2. Транспортные проблемы городов 35
  2.1. Транспортные проблемы крупных городов мира 35
  2.2. Причины транспортной загруженности Москвы 44
  3. Пути решения транспортной проблемы городов 77
  3.1. Влияние численности и плотности населения на транспортную загруженность 77
  3.2. Мировой опыт решения транспортной проблемы 80
  3.3. Пути решения транспортного кризиса Москвы 92
  4. Проблемы загрязнения окружающей среды транспортными средствами 101
  Заключение 109
  Список литературы 111
  Приложение 114
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Исследование влияния плотности населения на транспортную загруженность (на примере города Москвы)
  Введение
  Сегодня никому из городских жителей не нужно объяснять, что такое автомобильная пробка. Однако мало кто в полной мере осознаёт, каковы последствия автомобилизации городов. Перенасыщение города автомобилями является катализатором большинства наших городских бед - от проблем со здоровьем и усталости до сложностей в борьбе с пожарами и преступностью.
  Москва является классическим примером города, улицы которого подчинены принципам радиально-кольцевой планировки. Кроме того, плотная застройка и насыщенность памятниками истории, культуры и архитектуры практически не оставляют места для сооружения в городе новых магистралей. Поэтому, как уже указывалось в предшествующих параграфах этого раздела, город имеет наихудшие перспективы и возможности для развития автомобильного транспорта.
  Однако, несмотря на все но, история оставила Москве одну-единственную полосу для возведения кольцевой магистрали - земли вдоль Малого Кольца Московской железной дороги были заняты, в основном, производственными помещениями и складами, не представляющими (как правило) историко-архитектурной ценности и не заселёнными. Некоторый резерв (значительно дальше от центра города) остался от заделов, предусмотренных в разное время Генеральными Планами. В сумме это даёт возможность сооружения максимум 2-3 новых кольцевых или полукольцевых (необязательно замкнутых) магистралей в Москве. Но все эти резервы, естественно, имеют ограничение по ширине - не более 3-4 полос для движения в каждом направлении, поэтому уже сегодня можно подсчитать максимум автомобилей, которые будет способна одновременно принять улично-дорожная сеть Москвы даже теоретически в ближайшие 20-30 лет (если даже предположить, все указанные строительные мероприятия произведут). Уже сегодняшнее количество автомобилей на улицах превышает этот предел.