Инженеры путей сообщения: социально-исторический портрет (середина 19 - начало 20 вв.)

• Номер работы:
  353358
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые работы - простые   →   История (древняя, современная, России)
• Год добавления:
  30.04.2015 г.
• Объем работы:
  41 стр.
• Содержание:
  СОДЕРЖАНИЕ
  
  
  ВВЕДЕНИЕ 3
  1. РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА В РОССИИ ВО 2-Й ПОЛОВИНЕ 19-НАЧАЛЕ 20 ВЕКА 5
  2. ИНЖЕНЕРНЫЙ КОРПУС КАК ЧАСТЬ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНТЕЛЛИГЕНЦИИ 14
  2.1. Первая половина 19 века до 40-х годов 14
  2.2. 40-е года 19 века по начало 20 века 16
  3. УСЛОВИЯ СЛУЖБЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИНЖЕНЕРОВ, ИХ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬСТВОМ, РАВНЫМИ И ПОДЧИНЕННЫМИ 30
  4) БЫТ ИНЖЕНЕРОВ И ОТНОШЕНИЕ СОВРЕМЕННИКОВ К ЭТОЙ КАТЕГОРИИ 37
  5) МЕНТАЛИТЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИНЖЕНЕРОВ 39
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ 41
  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 42
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Инженеры путей сообщения: социально-исторический портрет (середина 19 - начало 20 вв.)
  ВВЕДЕНИЕ
  Процессы модернизации, глубинные изменения всех сфер российского общества и в частности железнодорожной отрасли, необходимость решать целый комплекс задач стимулируют интерес к истории научно-технической интеллигенции.
  Объектом исследования являются научные работы, посвященные научно-технической интеллигенции на железнодорожном транспорте.
  Предметом исследования стал процесс становления и последующего развития историографии 19 – 20 вв. по изучению научно-технической интеллигенции на железнодорожном транспорте.
  Целью работы является историографическое исследование проблемы научно-технической интеллигенции XIX – начала XX вв., изучаемой с точки зрения получения социально-исторического портрета.
  В XIX веке Россия переживала новую (после реформ Петра) волну модернизации - развитие промышленности по образцам западного капиталистического хозяйства. Но здесь это развитие происходило в иных культурных и социальных условиях, не так, как это было двести лет назад на Западе. Рассмотрим социальный портрет российского общества, каким оно подошло к «Февралю».
  Самое большое сословие (85% населения) в России представляли крестьяне. К ним примыкала значительная прослойка тех, кто вел "полукрестьянский" образ жизни. В отличие от Запада, в России не произошло длительного "раскрестьянивания", сгона крестьян с земли и превращения их в городской пролетариат. Напротив, к началу ХХ века крестьянская община почти "переварила" помещика и стала "переваривать" немногочисленных хозяев типа капиталистического фермера. О положении и настроениях крестьянства я подробно рассказал в главе «Реформа 1861 года». Поговорим о других слоях российского общества начала XX века.
  .............
  1. РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА В РОССИИ ВО 2-Й ПОЛОВИНЕ 19-НАЧАЛЕ 20 ВЕКА
  В результате промышленного переворота в конце XVIII — начале XIX века в связи со становлением в ряде стран Европы и Северной Америки капиталистического строя произошли коренные изменения в средствах транспорта.
  В России первые железные дороги были построены: в 1838 г. - Царскосельская, в 1848 г. ВаршавскоВенская, в 1851 г. — Санкт-Петербург — Московская. В дальнейшем строительство дорог резко замедлилось. Перед Крымской кампанией протяженность российских железных дорог составляла всего 1206 км, тогда как в Англии, например, к концу 50-х годов сеть их достигла 10653 км, в США — 14515км.[2, C. 39]
  Царь Николай I знал, что страна нуждается в дорогах. Но правительство пыталось смягчить транспортную отсталость развитием водных и шоссейных путей сообщения, не требующих коренных преобразований хозяйства и общественного устройства. Для развития железнодорожного, транспорта необходимы были не только большие денежные средства, но и мощная промышленность, производящая металл для рельсов, мостов, локомотивов и вагонов. И это развитие страны было невозможно без освобождения крестьян, т. е. отмены крепостного права. Дворянско-монархическая верхушка этому энергично противодействовала. ................