Экономическое обоснование организации зоны ТО и ТР легкового автомобиля ВАЗ21099

• Номер работы:
  446380
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые работы - простые   →   Автомобильное хозяйство
• Год добавления:
  22.04.2017 г.
• Объем работы:
  36 стр.
• Содержание:
  Содержание
  Введение 2
  1. Технологический процесс замены сцепления ВАЗ-21099 5
  1.1 Анализ конструкции механизма 5
  1.2 Основные неисправности сцепления автомобиля ВАЗ-21099 10
  2 Ремонт первичного вала сцепления ВАЗ-21099. 12
  2.1 Описание назначения, устройства и условий работы детали 12
  2.2 Анализ дефектов детали 12
  2.3 Описание принятых способов восстановления 14
  2.4 Выбор оборудования 17
  2.5 Определение режимов обработки 18
  2.6 Техническое нормирование 21
  3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 25
  3.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 25
  3.2 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих 26
  3.3 Расчет доплат за неблагоприятные условия труда 26
  3.4. Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождаемым от основной деятельности 27
  3.5 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей 27
  3.6 Основная заработная плата ремонтных рабочих 28
  3.7 Дополнительная заработная плата 28
  3.8 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих 29
  3.9 Отчисления на социальные нужды 29
  3.10 Итого фонд оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды 29
  3.11 Расчет затрат на материалы 29
  4. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия. 31
  Заключение 32
  Список использованных источников 35
  
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Экономическое обоснование организации зоны ТО и ТР легкового автомобиля ВАЗ21099
  Введение
  При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объёма работ по их восстановлению.
  Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства.
  Эффективность и качество восстановления деталей в значительной степени зависят от применяемых технологических способов восстановления и их механической обработки.
  Авторемонтное производство располагает большим количеством различных способов восстановления деталей, которые позволяют не только возвратить им свойства новых, но в ряде случаев даже улучшить их. Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются.
  .................
  Корпус главного цилиндра 38 отлит из чугуна. Он крепится на кронштейне педалей под капотом двигателя. Его цилиндр расточен под диаметр 19,05 мм, длина 112 мм. С наружного торца он закрывается установленной на медной прокладке пробкой 35, она затягивается с приложением момента 8—10 кгс*м. В цилиндре размещается стальной поршень 42 главного цилиндра. Он уплотняется манжетой 47, плотно прижимаемой к зеркалу цилиндра находящейся под давленном жидкостью. Эта жидкость подается под манжету 47 через каналы 48 и 46, имеющие диаметры по 2 мм. Уплотняющая часть поршня (кольцедержатель) имеет размер 19 м. Манжета 47 одновременно является кольцевым плавающим клапаном, который при движении поршня перекрывает перепускное отверстие 39. Усилие на поршень 42 передается от педали сцепления через толкатель 44 и поршень 45 толкателя.
  Стальной хромированный поршень 45 имеет наружный диаметр 19 мм. Усилия в начале хода поршня 45 и уплотнение сопряжения между поршнями 42 и 45 передаются через уплотнительное кольцо 43. После выключения сцепления поршни в исходное положение возвращаются пружиной 37.
  ............