Проектирование технологического процесса устранения дефектов впускного клапана газораспределительного механизма двигателя ЗИЛ-130

• Номер работы:
  548610
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Детали машин
• Год добавления:
  20.04.2019 г.
• Объем работы:
  32 стр.
• Содержание:
  ВВЕДЕНИЕ 4
  1 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 6
  1.1 Рабочий чертеж детали 6
  1.2 Описание условий работы детали 6
  1.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов детали 11
  1.4 Разработка схемы технологического процесса устранения каждого дефекта детали 14
  1.5 Выбор установочных баз 17
  1.6 Составления плана технологических операций 17
  1.7 Подбор необходимого оборудования, приспособлений, инструмента 19
  1.8 Расчет норм времени и режимов резания 19
  1.9 Операционная карта 19
  2. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 20
  2.1 Описание устройства и работы приспособления 20
  2.2 Выбор установочных, зажимных и других элементов приспособлений. Назначение материалов деталей приспособления 23
  2.3 Составление схемы сил, действующих на вал, и расчет зажимного устройства 23
  2.4 Назначение технических требований на приспособление с расчетом обеспечения заданной точности детали………………………………………..25
  2.5 Описание конструкции и работы приспособленияанитария…………. 26
  2.6 Описание конструкции и работы приспособления……………………. 27
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
  СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 29
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Проектирование технологического процесса устранения дефектов впускного клапана газораспределительного механизма двигателя ЗИЛ-130
  ВВЕДЕНИЕ
  
  Для достижения цели по эффективному использованию автомобильного парка необходимо комплексное проведение мероприятий по следующим направлениям:
  1) организация подготовки квалифицированных рабочих, технического персонала, а также инженерных и научных кадров для ремонтного производства;
  2) разработка теории восстановления машин и проведение исследований, направленных на повышение эффективности ремонта в результате научно обоснованного выбора методов продления долговечности и оптимизации сроков службы машин;
  3) разработка новых технологических методов ремонта машин, использование передового опыта и оказание помощи ремонтным предприятиям в повышении эффективности их работы;
  …………………………………………………….
  
  1 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
  1.1 Рабочий чертеж детали
  
  Рисунок 1.1 – Чертеж коленвала ЗИЛ-130
  1.2 Описание условий работы детали
  Коленчатый вал установлен в нижней части двигателя ЗИЛ-130 (рис. 1.2, обведен красной линией) воспринимает усилия, передаваемые шатунами от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается агрегатам трансмиссии автомобиля.
  
  Рисунок 1.2 – Двигатель ЗИЛ-130 в разрезе.
  Коленчатый вал имеет следующие части (рис. 1.3): коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы, передний конец и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем, маслосгонной резьбой и фланцем для крепления маховика. ……………………………………………………………………………….
  1.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов детали
  Восстановление шеек коленчатых валов до номинальных размеров возможно в результате применения методов наплавки и напыления, но существуют и другие методы.
  Технологические процессы восстановления стальных валов наплавкой можно условно разделить на наплавку с последующей термообработкой и наплавку под легированным флюсом без последующей термообработки.
  К первой группе необходимо отнести технологический процесс, который был разработан в Саратовском политехническом институте. Этот процесс заключается в наплавке шеек валов проволокой Нп - ЗОХГСА под флюсом АН - 15 с последующей нормализацией, токарной обработкой, закалкой шеек током высокой частоты, шлифованием и полированием. Восстановленные такой технологией валы имеют предел усталостной прочности такой же, как и у предельно изношенных.
  ……………………………………….
  
  2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
  
  2.1 Описание устройства и работы приспособления
  Разработка схемы базирования коленвала в приспособлении
  В проектируемом приспособлении для установки коленвала используем две призмы и прижимы. Базирование детали осуществляется в призмах по диаметру шейки вала.
  Базирование в двух призмах лишает вал четырех степеней свободы и является двойной направляющей базой, упор в левый торец лишает заготовку одной степени свободы и является опорной базой. Таким образом суммарное количество лишаемых степеней свободы пять, что соответствует ГОСТ 21.495-76 для базирования детали типа вал.
  Шестой степени свободы деталь лишается за счет усилий трения между деталью и прихватами.
  
  
  Рисунок 2.1 - Схема базирования вала
  Расчет погрешности базирования
  …………………………………………………….
  2.2 Выбор установочных, зажимных и других элементов приспособлений. Назначение материалов деталей приспособления
  Так как обрабатываемая деталь Вал имеет форму тела вращения целесообразно в качестве опорных и центрирующих элементов выбрать призмы. Для того чтобы повысить их стойкость выбираем марку материала сталь 45 ГОСТ 1050-2013 с проведением термообработки.
  Прижимное коромысло выбираем также из этого материала.
  В качестве привода применим гидропривод.
  
  2.3. Составление схемы сил, действующих на вал, и расчет зажимного устройства
  Определение сил и моментов резания
  Силы действующие на заготовку в процессе обработки представлены на рисунке 2.3.
  …………………………………………………….