Диагностирование рулевого управления автомобиля

• Номер работы:
  175260
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые проекты - сложные   →   Автомобильное хозяйство
• Год добавления:
  25.01.2011 г.
• Объем работы:
  23 стр.
• Содержание:
  СОДЕРЖАНИЕ
  Введение 3
  1. Проверка суммарного люфта в рулевом управлении 7
  2. Проверка рулевого механизма 11
  3. Проверка гидроусилителя рулевого управления 14
  4. Проверка шарниров рулевых тяг 17
  Список литературы 19
  Приложение
  
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Диагностирование рулевого управления автомобиля
  ВВЕДЕНИЕ
  
  Водитель как легкового, так и грузового автомобиля должен выбрать угол поворота рулевого колеса так, чтобы отклонение автомобиля от заданного направления движения было или оставалось минимальным. Однако между выполняемым при этом поворотом рулевого колеса и требуемым изменением нашравления движения однозначная функциональная взаимосвязь отсутствует, так как цепочка «поворот рулевого колеса — изменение угла поворота передних колес — формирование боковых сил — изменение направления движения» нелинейна вследствие ограниченной жесткости элементов рулевого управления. Поэтому во время езды взаимосвязь между углом поворота рулевого колеса и вызванным им изменением направления движения постоянно изменяется. В результате водитель вынужден перерабатывать большой объем информации, которая выходит далеко за рамки чисто визуальной (отклонение автомобиля от заданного направления движения). Сюда следует также отнести, например, вынужденный наклон водителя под воздействием поперечного ускорения и стабилизирующий момент на рулевом колесе, ощущаемый водителем.
  Задачей рулевого управления является возможно более однозначное преобразование угла поворота рулевого колеса в угол поворота колес и передача водителю через рулевое колесо информации о состоянии движения автомобиля.
  ...................
  1. ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИИ
  Суммарный люфт в рулевом управлении - это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес автотранспортного средства  в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону (Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОСТ Р 51709-2001).
  Измеряется с помощью специального устройства диагностики – «люфтомер». Люфтомеры бывают как механические так и электронные. Электронные люфтомеры отличаются большей точностью измерений угла поворота рулевого колеса, лучшей функциональностью, эргономичностью, долговечностью, сохраняют высокую точность показаний более длительное время эксплуатации, чем механические.
  Приведем вначале описание люфтомета механического
  Люфтомер универсальный для проверки суммарного люфта рулевого управления
  ....................
  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
  
  1.Автомобили КамАЗ. Эксплуатация и техническое обслуживание. Под ред. Пергамент Л. Р. М., «Недра», 1987.
  2.Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. М., «Транспорт», 1985.
  3.Медведков В. И. и др. Автомобили КамАз-5320 и Урал-4320. Уч. пос. М., ДОСААФ СССР, 1989.
  4.Раймпель Й. Шасси автомобиля. Рулевое управление. М., «Машиностроение», 1989.
  5.Оборудование для автосервиса и СТО. http://www.teh-avto.ru/