Выдержка из работы:
Некоторые тезисы из работы по теме Привод ленточного транспортера
Введение
Целью выполнения курсового проекта является спроектировать привод ленточного конвейера.
Ленточный конвейер — машина непрерывного транспорта для вертикального перемещения сыпучих грузов по ленте.
Составными частями привода являются асинхронный электродвигатель, коническо-цилиндрический редуктор, цепная передача с кожухом, приводной вал с барабаном и останов, препятствующий самопроизвольному движению ленты в обратном направлении.
Требуется выполнить необходимые расчеты, выбрать наилучшие параметры схемы и разработать конструкторскую документацию, предназначенную для изготовления привода:
- чертеж общего вида коническо-цилиндрического редуктора (на стадии эскизного
проекта);
................................................
1.Кинематический расчет привода.
1.1.Подбор электродвигателя.
Прежде всего необходимо выбрать электродвигатель. Для этого определим мощность, потребляемую движущим устройством (барабаном транспортера), оценим КПД привода. Далее уточним передаточные отношения редуктора и цепной передачи, подсчитаем вращающие моменты на валах привода. Таким образом, определим исходные данные для расчета передач.
Потребляемая мощность привода определяется по формуле:
Р_в=(F_t•V)/10^3
где F_t – окружная сила на звездочках, F_t =26000 Н;
V - скорость движения ленты , V = 0,9 м/с;
Р_в=(26000•0,9)/10^3 =23,4кВт
Требуемая мощность электродвигателя:
Р_(эл.дв.)=Р_в/?_общ
где ?_общ– КПД привода, ?_общ = ?_ц•?_к•?_цп ?•??_о ?•??_муф;
?_муф- КПД муфты, ?_муф = 0,98 ;
?_ц- КПД цилиндрической передачи, ?_ц = 0,97;
?_о- КПД опор (подшипники качения), ?_о = 0,99;
?_к- КПД конической передачи, ?_к = 0,96;
?_цп- КПД цепной передачи, ?_цп= 0,935;
?_общ= 0,97•0,96•0,935•0,99•0,98 = 0,845 ;
Р_(эл.дв.)=23,4/(0,845 )=27,7кВт
Частота вращения вала электродвигателя:
n_дв=n_прив•U_ред
где n_прив - частота вращения приводного вала;
...............................
4. Расчет подшипников качения.
Оговорим схемы установки подшипников.
Для тихоходного вала выберем схему, где одна опора фиксирует вал, вторая плавающая. И в фиксирующей, и в плавающей опорах используем шариковые радиальные подшипники.
Для фиксирования промежуточного вала используем два конических роликовых подшипника, установленные «враспор». Такая схема обеспечивает наибольшую жесткость, однако требует регулировки при сборке.
Для фиксирования быстроходного вала используем также два конических роликовых подшипника, установленные «врастяжку».
Выбор роликовых подшипников обусловлен достаточно тяжелыми условиями работы передачи: как известно, роликовые подшипники имеют большую грузоподъемность по сравнению с шариковыми.
4.1. Расчет подшипников быстроходного вала.
Предварительно назначаем роликовые конические радиально-упорные подшипники серии диаметров 2. Подшипник 7206А:
- грузоподъемность: С_r=38 кН.
4.1.1. Определение реакций в опорах.
Силы в зацепление:
F_t=660 Н - окружная сила;
F_r=149 Н – радиальная сила;
F_a=525 Н - осевая сила;
F_к=50v(Т_б )= 50v8,4=144,91 Н - консольная сила;
l_1=17 мм;
l_2=45 мм;
l_к=80 мм;
Расчетная схема:
.........................................
11. Расчёт цепной передачи.
Исходные данные.
Назначаем число зубьев ведущей и ведомой звёздочки соответственно:
.
Геометрический расчет звёздочек цепной передачи.
Шаг цепи t=19,05мм.
Число зубьев малой и большой звёздочек соответственно , .
Число рядов цепи
......................................
Список использованной литературы
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. – 5-е изд. – М.: Машиностроение, 1980.
Атлас конструкций узлов и деталей машин. Под ред. О.А. Ряховского. М.: Машиностроение, 2005.
ДунаевП.Ф., ЛеликовО.П. Конструирование узлов и деталей машин. 12-е издание. М.: Машиностроение, 2009.
При разработке курсового проекта использованы программы: “Компас-3DV16 ” и “MicrosoftWord 2007”