Математические модели управления качеством в сквозных безперегрузочных сообщениях на водном транспорте

• Номер работы:
  135059
• Раздел:
  Все работы   →   Курсовые работы - простые   →   Математические методы и модели в экономике
• Год добавления:
  10.11.2009 г.
• Объем работы:
  30 стр.
• Содержание:
  Введение 4
  1.Автоматизированное управление качеством перевозок на водном транспорте 7
  1.1. Недостатки существующей методики расчета 9
  1.2 Основы новой методики системы управления качеством перевозок на основе математических методов 9
  1.3. Оборот грузового судна 10
  1.4 Расчет оборота грузового судна применительно к сети водных грузовых перевозок 14
  1.5. Расчет оборота грузового судна на базе транспортной модели. 16
  1.6. Расчет расчлененного оборота грузового судна 19
  1.7. Расчет расчлененного оборота грузового судна
  применительно к транспортной сети 19
  1.8. Среднесуточный пробег грузового судна 20
  1.9. Порядок планирования морских перевозок 23
  Заключение 25
  Список использованной литературы 27
• Выдержка из работы:
  Некоторые тезисы из работы по теме Математические модели управления качеством в сквозных безперегрузочных сообщениях на водном транспорте
  Введение
  
  При линейном судоходстве суда работают на определенных маршрутах обусловленных сложившимся устойчивым грузопотоком. Рейсы линейных судов совершаются в установленные сроки с заходами в определенные пункты погрузки и выгрузки. Таким образом, возникновение двух организационно-правовых форм торгового судоходства (трампового и линейного) способствовало появлению двух основных документов лежащих в основе договора морской перевозки груза. Следовательно, данный вопрос будоражит общество на протяжении уже многих веков. Большое внимание вопросам, касающихся торгового мореплавания, международного морского права и договору морской перевозки грузов уделяется и в нашей стране.
  Современное торговое мореплавание продолжает развиваться. В настоящее время Мировой торговый флот претерпевает не только количественные, но и качественные изменения. В его составе появились суда принципиально новых типов: RO-RO, LO-RO, OBO, VLCC, ULCC, GASCARRIER и т.п.
  Характерной чертой современного развития международных морских перевозок является то, что в них всё более возрастает участие развивающихся стран, доля торгового флота которых в мировом тоннаже превысила 15%. Механизм воздействия судоходства на общемировую экономическую конъюнктуру изучен довольно подробно: такие факторы, как уровень фрахтовых ставок, технико-экономические показатели и характер услуг судоходства, непосредственно воздействуют на темпы экономического роста и стабильность мировой экономики в целом и могут оказывать серьёзное влияние на условия развития отдельных государств, а также целых регионов. ………………..
  
  
  1. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
  
  
  Управление парком судов России представляет собой совокупность информационных технологий, объединенных общим названием «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования водного транспорта». Система функционирует в реальном масштабе времени, включает в себя всю сеть Российских судоходных маршрутов, условно разбитую на 849 участков с выделением около 4000 технических и грузовых портовых станций, примыкающих к ним примерно 20 тыс. предприятий тех. обслуживания и 174 ремонтных верфей. Система содержит сведения о каждом судне, охватывающие около ста возможных операций, осуществляемых с ним.
  Это открывает возможности для осуществления более точной оценки работы всей судоходной флотилии и тем самым создания предпосылок для автоматизированного управления качеством грузовых перевозок.
  Начиная с 1 июля 2000 г. регистрация, хранение и обработка данных о грузовых перевозках осуществляются либо автоматически (через средства СЦБ), либо автоматизированным способом через АРМ. Для этого создана вычислительная инфраструктура, составными частями которой являются волоконно-оптическая магистраль, универсальные серверы IBM 9672, локальные вычислительные сети, централизованное хранилище данных, роботизированные комплексы их копирования и архивирования. К сети передачи данных подключено 12,5 тыс. терминалов.
  Важным достоинством системы является создание в ее памяти математической модели, адекватно отражающей деятельность сети и подразделений портов и верфей во времени и способной поддержать принятие решений диспетчерским аппаратом на всех уровнях управления. В августе прошлого года комплекс информационных технологий был продемонстрирован Президенту Российской Федерации В. В. Путину, который дал ему высокую оценку.
  ……………………….
  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
  1. Государственный комитет СССР по ценам. Прейскурант 14-01. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. Тарифное руководство 1-Р.
  2. Минречфлот РСФСР. Правила перевозок грузов. Часть I.
  3. Минречфлот РСФСР. Тарифное руководство 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств.